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　　自3月26日起，杭州公交推出了“5分鐘接駁巴士”，以3個(gè)“5”(從家到公交車站約5分鐘、高峰發(fā)車間隔約5分鐘、接駁的最近小區(qū)至地鐵站在途時(shí)間約5分鐘)為服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，有效提升乘客出行效率。截至目前，已在18個(gè)地鐵站配套新辟、優(yōu)化開通“5分鐘接駁巴士”共33條，累計(jì)運(yùn)送乘客已超過100萬人次，為行業(yè)提供了可借鑒的接駁服務(wù)優(yōu)化方案。

　　線路“雙拼” 1+1>2

　　常規(guī)地鐵接駁多以5公里以下短途線路為主，當(dāng)某一區(qū)域已有常規(guī)基礎(chǔ)公交線網(wǎng)時(shí)，短途地鐵接駁線的開通是否會(huì)造成線路重復(fù)，這是行業(yè)共性難題。杭州公交在新辟優(yōu)化“5 分鐘接駁巴士”過程中，創(chuàng)新嘗試“雙線路拼接”即“雙拼” 運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)線資源與短線需求的高效融合。

　　所謂的“雙拼”，就是指將一條新開通的“5分鐘接駁巴士”與一條常規(guī)公交線在客流高端面進(jìn)行“線路錯(cuò)時(shí)”運(yùn)營(yíng)的“雙拼”模式。在早晚通勤高峰時(shí)段，新開通的接駁專線與其“拼配”的常規(guī)線路，在重合的服務(wù)路段聯(lián)合發(fā)車、協(xié)同運(yùn)營(yíng)。兩條線路的車輛資源在同一路段上形成合力，共同加密該核心路段的班次密度，確保該路段的乘客能在平均5分鐘左右等到一輛公交車，從而真正兌現(xiàn)“5分鐘”的便捷承諾。

　　該模式通過優(yōu)化行車計(jì)劃，充分利用長(zhǎng)線線路的發(fā)車資源，在長(zhǎng)線發(fā)車間隙精準(zhǔn)嵌套穿插短線區(qū)間運(yùn)行。既避免了新增線路導(dǎo)致的重復(fù)布設(shè)，又盤活了長(zhǎng)線公交資源，讓其在承擔(dān)原有運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí)，有效發(fā)揮地鐵接駁功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)核心路段整體班次密度提升至5分鐘/班。

　　運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，以地鐵大運(yùn)河站開通的7057M路(雙拼57路)為例，該模式使既有線路接駁效率提高了50%，雙線的客流提升約為3.98%，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)資源的高效利用與接駁服務(wù)質(zhì)量的雙重提升。

　　線路借道 站點(diǎn)借地 提升接駁效率

　　傳統(tǒng)線路規(guī)劃中，公交車站均設(shè)置于道路兩側(cè)，部分站點(diǎn)與地鐵出入口距離較遠(yuǎn)，乘客下車后需步行或繞行一段距離才能換乘地鐵。針對(duì)這一痛點(diǎn)，杭州公交在部分“5分鐘接駁巴士”線路設(shè)計(jì)中，創(chuàng)新采用“穿場(chǎng)站”規(guī)劃。其核心為“線路借道、站點(diǎn)借地”。所謂“線路借道”，是指讓公交線路穿行于公交場(chǎng)站、中心站等內(nèi)部區(qū)域;而“站點(diǎn)借地”，則是將下客點(diǎn)直接設(shè)在場(chǎng)站內(nèi)部距離最近的地鐵出入口，由此實(shí)現(xiàn)“出地鐵即上公交”的“零距離”換乘。同時(shí)，該設(shè)計(jì)能合理規(guī)避路口信號(hào)燈的等待時(shí)間，使部分線路單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短近5分鐘，顯著提升了早晚高峰時(shí)段通行效率。

　　以7120M路為例，其下客點(diǎn)設(shè)置在西溪濕地北總站內(nèi)部，緊鄰地鐵站西溪濕地北A口，乘客下車后步行約50米就能換乘地鐵，大幅減少了步行距離。

　　另一種模式以1605M路為代表，該線路在設(shè)計(jì)時(shí)將早高峰時(shí)段(7:00-9:00)的走向調(diào)整為穿行景芳南站公交場(chǎng)站內(nèi)部道路。通過線路穿場(chǎng)減少了無效時(shí)間消耗，借助場(chǎng)站地理優(yōu)勢(shì)近距離設(shè)置壓縮了空間換乘成本。

　　這兩種方式不僅強(qiáng)化了“地鐵+公交”接駁的協(xié)同性，更建立起“零距離”換乘的全新標(biāo)準(zhǔn)，為公交接駁服務(wù)在細(xì)節(jié)優(yōu)化方面提供了極具價(jià)值的借鑒思路。

　　杭州公交在探索“5分鐘接駁巴士”的過程中推出的兩項(xiàng)創(chuàng)新舉措，不僅切實(shí)解決了地鐵接駁中的實(shí)際問題，也為公交行業(yè)在資源利用、線路優(yōu)化和服務(wù)提升等方面提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)著公交接駁服務(wù)向更高效、更便捷的方向發(fā)展。