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　　相對(duì)比一線城市，二三線城市對(duì)于買車相關(guān)問題的關(guān)注度達(dá)到33%，是對(duì)用車關(guān)注程度13%的2.5倍。這個(gè)數(shù)據(jù)反映出，在二三線城市，由于汽車普及率相對(duì)一線城市的不足，消費(fèi)者對(duì)于用車的需求還沒有提升到于買車平行的高度，二三線市場還有很大的發(fā)展空間。

　　汽車下鄉(xiāng)是二三線城市消費(fèi)者關(guān)注度排行在第二位的問題。一方面，汽車下鄉(xiāng)政策針對(duì)的是我國縣級(jí)以下的消費(fèi)人群，這些城市和地區(qū)的農(nóng)村人口占總?cè)藬?shù)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于北京、上海、廣州、深圳等一線城市。另一方面，這些城市地區(qū)的大部分消費(fèi)者可以滿足條件享受到汽車下鄉(xiāng)政策的購車費(fèi)用補(bǔ)助。這兩方面決定了這些城市和地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)于汽車下鄉(xiāng)政策的敏感程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一線城市。

　　在上下兩個(gè)餅圖的對(duì)比中，我們還可以看到，在我們界定的4個(gè)一線城市以外，其他城市和地區(qū)對(duì)于自主車型的關(guān)注程度比較高。這種結(jié)果一方面是由于當(dāng)?shù)氐钠骄杖胨經(jīng)Q定的，相對(duì)于一線城市，這些城市和地區(qū)的人均收入水平相對(duì)較低，而自主品牌車的定價(jià)與當(dāng)?shù)叵M(fèi)者收入水平比較吻合。另一方面，很多自主品牌在地方擁有一定的占有率，比如天津一汽在在天津本地有很高的關(guān)注度。

　　消費(fèi)者最關(guān)注話題TOP5

　　根據(jù)《獻(xiàn)策工信部》活動(dòng)收集到的網(wǎng)友諫言結(jié)合搜狐網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，我們歸納出消費(fèi)者最關(guān)注的話題TOP5如下：

　　TOP1 加大購置稅政策力度

　　在此次《獻(xiàn)策工信部》活動(dòng)收集到的網(wǎng)友諫言中，網(wǎng)友主要提議集中在降低車價(jià)、提高購置稅優(yōu)惠力度、規(guī)范經(jīng)銷商行為等幾個(gè)方面。31%的網(wǎng)友表示出對(duì)經(jīng)銷商行為致使消費(fèi)者得不到實(shí)際優(yōu)惠的擔(dān)憂，建議國家規(guī)范經(jīng)銷商行為。

    目前消費(fèi)者反映較為普遍問題之一是，購置稅政策的力度不夠。對(duì)于這一問題又有幾個(gè)不同的觀點(diǎn)。一些消費(fèi)者認(rèn)為作為促進(jìn)小排量車型發(fā)展的政策之一，1.6排量一刀切的方法本身并不利于小排量車型的發(fā)展，反而使一些打算購買小排量車型的消費(fèi)者的注意力轉(zhuǎn)移到1.5-1.6排量車型上，從而達(dá)不到刺激小排量消費(fèi)的目的。另外一些消費(fèi)者則認(rèn)為購置稅減至5%的減免幅度不夠，他們建議把1.6排量以下的購置稅全部取消，拉大不同排量車型的優(yōu)惠差距，這樣才能更進(jìn)一步刺激節(jié)能型車的市占有率。還有一部分消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該完全取消購置稅。

　　TOP2 車價(jià)依然過高 汽車能否真正下鄉(xiāng)

　　對(duì)于汽車價(jià)格，消費(fèi)者反映車價(jià)過高，與國民收入水平不相符，并建議國家政策指導(dǎo)多開發(fā)適合國情的價(jià)額體系及車型。與之相關(guān)的，對(duì)于汽車下鄉(xiāng)政策，消費(fèi)者表現(xiàn)出了針鋒相對(duì)的態(tài)度，支持和反對(duì)的人數(shù)基本持平。反對(duì)者主要認(rèn)為現(xiàn)在的車價(jià)和用車消耗費(fèi)用與農(nóng)民的收入水平不成比例，能實(shí)現(xiàn)汽車真正下鄉(xiāng)還需要很長的一段路要走。

　　TOP3 油價(jià)與國際接軌

    TOP4 過路過橋費(fèi)的規(guī)范及減免

　　在用車方面，消費(fèi)者關(guān)注最高的是過橋費(fèi)，占據(jù)這類問題的38%。自從新的燃油稅政策實(shí)施以來，消費(fèi)者最關(guān)注的問題莫過于路橋費(fèi)，雖然政策規(guī)定將逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。但這些二級(jí)公路收費(fèi)何時(shí)能取消完畢？政府將出臺(tái)何種細(xì)節(jié)政策為消費(fèi)者創(chuàng)造良好的用車環(huán)境？對(duì)于消費(fèi)者而言，用車費(fèi)用、用車環(huán)境永遠(yuǎn)是他們關(guān)注的話題。

　　TOP5 合并取消汽車消費(fèi)稅、車船稅等稅種 減少消費(fèi)阻礙

　　本次網(wǎng)友諫言中，對(duì)于減免汽車消費(fèi)稅的呼聲也占據(jù)了不小的比例。

    購車環(huán)節(jié)中，發(fā)達(dá)國家通常的做法是采取輕稅政策，征收額都很低。大部分國家都曾通過降低汽車購買階段稅費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的目的。

　　中國汽車稅包括汽車生產(chǎn)商的17%的增值稅，生產(chǎn)汽車的工人的個(gè)人所得稅，消費(fèi)稅，汽車運(yùn)輸企業(yè)的營業(yè)稅，購置者的購置稅。這些稅合計(jì)的超過每臺(tái)汽車價(jià)格的35%左右。這類稅費(fèi)對(duì)汽車需求影響最為直接，這些稅導(dǎo)致我國的汽車價(jià)格比國外市場的價(jià)格高，它可以直接抑制消費(fèi)者的消費(fèi)行為。合并取消一些汽車類稅種，可以直接刺激汽車消費(fèi)。

　　結(jié)論：從搜狐汽車以上調(diào)查分析結(jié)果可以看到，消費(fèi)者對(duì)于購車用車等與實(shí)際用車生活相關(guān)的內(nèi)容表示出了相當(dāng)高的關(guān)注度，而對(duì)于行業(yè)發(fā)展等大的政策方向關(guān)注度不高。一線城市與二線城市由于消費(fèi)者消費(fèi)水平和城鄉(xiāng)比例等差別，關(guān)注問題的側(cè)重點(diǎn)差別明顯。一線城市消費(fèi)者主要關(guān)注買車用車及所產(chǎn)生的費(fèi)用；一線城市以外的城市和地區(qū)除買車用車外，還很關(guān)注汽車下鄉(xiāng)和自主品牌的相關(guān)政策。