按照既定計(jì)劃，原上汽集團(tuán)技術(shù)中心主任高衛(wèi)民將在今天飛抵北京，履新北汽集團(tuán)。就在業(yè)界傳出高衛(wèi)民跳槽到北汽的第一時間，知情人士亦向記者透露，曾在上汽集團(tuán)技術(shù)中心擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)的國內(nèi)知名汽車設(shè)計(jì)師馬征鯤也將加盟北汽。
如果傳言成真，馬征鯤將成為第四位被北汽挖角的“前上汽系”高管。在此之前，來自南汽的張欣（“上南合作”之后南汽劃歸上汽）、在上汽擔(dān)任副總裁的汪大總和曾任上汽集團(tuán)技術(shù)中心主任的高衛(wèi)民，都已經(jīng)確認(rèn)加盟北汽。而據(jù)記者了解，高衛(wèi)民在加盟北汽之前，被調(diào)離到上汽與通用組建的合資研發(fā)機(jī)構(gòu)泛亞技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理。
截至記者發(fā)稿時，記者未能聯(lián)系上馬征鯤本人對此消息進(jìn)行回應(yīng)。消息人士告訴記者，馬征鯤加盟北汽的理由與高衛(wèi)民別無二致，都是為了幫助北汽打造自主品牌乘用車項(xiàng)目。在馬征鯤加盟北汽之前，這位主導(dǎo)設(shè)計(jì)了多款榮威和MG品牌量產(chǎn)和概念車的“明星設(shè)計(jì)師”，曾跳槽至長安汽車并在該公司做過短暫停留（擔(dān)任總裁助理兼研究院副院長）。
公開資料顯示，1990年，馬征鯤畢業(yè)于中央工藝美術(shù)學(xué)院（現(xiàn)清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院）工業(yè)設(shè)計(jì)系，之后留學(xué)美國俄亥俄州立大學(xué)，并獲得設(shè)計(jì)管理碩士學(xué)位。1995年，加盟美國通用汽車公司研發(fā)中心，任創(chuàng)意設(shè)計(jì)師；2000年成為上海通用泛亞汽車技術(shù)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)，主持別克君威的設(shè)計(jì)工作；2002年至 2007年，先后在三菱和本田汽車北美設(shè)計(jì)中心工作。
2007年下半年回國后，馬征鯤出任上海汽車技術(shù)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)，主管上汽自主品牌乘用車產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)。據(jù)媒體此前援引上海汽車內(nèi)部人士透露的消息稱，上海汽車的量產(chǎn)車型榮威350、MG5，以及改款車型榮威W5、750和550均由其主持開發(fā)。上述人士同時表示，2010年上海世博會會場的葉子與海貝概念車也由其主持設(shè)計(jì)。
2010年11月，馬征鯤從上汽辭職并火速加盟長安汽車集團(tuán)，出任長安汽車總裁助理、研究總院副院長一職，負(fù)責(zé)長安汽車全球造型設(shè)計(jì)工作。不過，到今年年初，馬征鯤就告別了這位任職不足一年半的“新東家”，據(jù)稱是其在長安汽車內(nèi)部力推的整合研發(fā)設(shè)計(jì)資源的計(jì)劃，遭到了企業(yè)內(nèi)部遭遇巨大阻力。
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