與主張品牌“瘦身”來(lái)抵御經(jīng)濟(jì)寒冬的福特、通用等汽車(chē)公司相比，旗下?lián)碛?2個(gè)汽車(chē)品牌的歐洲第一大汽車(chē)企業(yè)——大眾汽車(chē)集團(tuán)在多品牌之路上卻樂(lè)此不疲。而為了抵御全球汽車(chē)市場(chǎng)低迷的寒流，一場(chǎng)涉及31名頂層高管職務(wù)變動(dòng)的人事調(diào)整正式落槌。
更換中國(guó)CEO
在這場(chǎng)大眾汽車(chē)集團(tuán)史上最大規(guī)模的高管調(diào)整中，針對(duì)大眾汽車(chē)全球第一大市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)的高層變化尤為引人注目。
經(jīng)大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）方面確認(rèn)，9月1日，海茲曼（Prof. Dr. JochemHeizmann）正式就任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官，同時(shí)，他還將成為大眾汽車(chē)董事會(huì)專(zhuān)門(mén)為中國(guó)業(yè)務(wù)設(shè)立的職能部門(mén)的負(fù)責(zé)人。
早在今年6月，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)已決定，在集團(tuán)管理董事會(huì)設(shè)立專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的職能部門(mén)。這是一個(gè)全新的部門(mén)，主要任務(wù)是保證“2018戰(zhàn)略”的實(shí)施。“2018戰(zhàn)略”是大眾汽車(chē)集團(tuán)的中期目標(biāo)，目的是成為全球汽車(chē)行業(yè)最成功、最創(chuàng)新的領(lǐng)先企業(yè)。而中國(guó)市場(chǎng)在很大程度上決定了這個(gè)中期目標(biāo)能否達(dá)成。
今年60歲的海茲曼1982年進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，曾在德國(guó)英戈?duì)柺┧氐膴W迪NSU汽車(chē)聯(lián)盟公司工作。這位為大眾汽車(chē)集團(tuán)服務(wù)30年的“老員工”，具有豐富的管理、戰(zhàn)略、技術(shù)以及生產(chǎn)規(guī)劃等經(jīng)驗(yàn)。從2010年10月開(kāi)始，海茲曼一直擔(dān)任大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)商用車(chē)業(yè)務(wù)。
種種跡象表明，海茲曼早已做好了擔(dān)任大眾集團(tuán)全球最大市場(chǎng)“掌門(mén)人”的準(zhǔn)備。雖然任命剛剛生效，但在3個(gè)月前大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)通過(guò)人事調(diào)整的決議生效之后，海茲曼便開(kāi)始熟悉中國(guó)業(yè)務(wù)。
擅長(zhǎng)生產(chǎn)規(guī)劃和基建，并且作為生產(chǎn)領(lǐng)域的專(zhuān)家，海茲曼3個(gè)月前便飛赴長(zhǎng)春，出席一汽－大眾整車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)奠基儀式。1個(gè)月后，又出現(xiàn)在上海大眾斯柯達(dá)品牌五周年的慶典儀式上，并且首次公開(kāi)發(fā)聲，稱(chēng)大眾在華要進(jìn)一步擴(kuò)張產(chǎn)能，2018年可達(dá)到400萬(wàn)輛。
5天前，海茲曼出現(xiàn)在了大眾汽車(chē)自主變速器（天津）有限公司的成立現(xiàn)場(chǎng)。
與上一任CEO倪凱銘不同，海茲曼與中國(guó)的“緣分”可以追溯到20年前，自從1993年開(kāi)始擔(dān)任大眾汽車(chē)乘用車(chē)生產(chǎn)規(guī)劃負(fù)責(zé)人之后，他參與并領(lǐng)導(dǎo)了大眾汽車(chē)在中國(guó)的整車(chē)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成等零部件廠的規(guī)劃和建設(shè)。不僅如此，8年前，海茲曼還被聘為上海同濟(jì)大學(xué)客座教授。
據(jù)記者從大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）內(nèi)部獲悉，與溫文爾雅的電動(dòng)技術(shù)專(zhuān)家倪凱銘完全不同，海茲曼的管理風(fēng)格硬朗且強(qiáng)勢(shì)。這從其未正式上任便頻繁來(lái)華了解中國(guó)業(yè)務(wù)的工作狀態(tài)便可見(jiàn)一斑。
事實(shí)上，作為專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)，并且可以直接將中國(guó)市場(chǎng)的聲音傳遞給大眾集團(tuán)最高決策層的重要“橋梁”，更了解中國(guó)市場(chǎng)且具備戰(zhàn)略眼光的海茲曼的確是合適的人選。
玩轉(zhuǎn)“多品牌”
除了將中國(guó)業(yè)務(wù)管理職能提升至集團(tuán)層面，與海茲曼一同發(fā)生職位變化的，還包括大眾汽車(chē)集團(tuán)另外30名高管。
據(jù)德國(guó)《歐洲汽車(chē)周報(bào)》（Automobilwoche）分析，發(fā)生此次高管人事“地震”的主要原因在于CEO馬丁·文德恩希望解決集團(tuán)內(nèi)部的架構(gòu)問(wèn)題。
目前，大眾汽車(chē)集團(tuán)擁有大眾乘用車(chē)、奧迪、斯柯達(dá)、西亞特、賓利、布加迪、蘭博基尼、大眾商用車(chē)、曼、斯堪尼亞和新近收購(gòu)的杜卡迪與保時(shí)捷等總計(jì)12個(gè)品牌，如何使各品牌實(shí)現(xiàn)效益最大化，避免通用、福特等汽車(chē)巨頭運(yùn)營(yíng)多品牌失敗的覆轍，是大眾汽車(chē)在全球車(chē)市低迷的大背景之下遇到的挑戰(zhàn)。
如今，為了抵御全球經(jīng)濟(jì)下滑的寒流，全球各大跨國(guó)車(chē)企紛紛醞釀關(guān)閉工廠、裁員計(jì)劃，尤其是歐洲企業(yè)。來(lái)自汽車(chē)企業(yè)最新數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車(chē)8月份全球銷(xiāo)量下跌4.6%，3年來(lái)首次下降；而豐田汽車(chē)8月在華銷(xiāo)量再次出現(xiàn)下降，同比降幅超過(guò)15%。
大眾汽車(chē)雖然在今年前7個(gè)月在全球市場(chǎng)仍然保持9.1%的增速，但如何保證旗下眾多品牌協(xié)調(diào)前行，仍充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。于是，以重視中國(guó)市場(chǎng)、調(diào)整奧迪業(yè)務(wù)、提升商用車(chē)板塊為重心的人事調(diào)整隨之而來(lái)。
到目前為止，包括海茲曼在內(nèi)的大眾集團(tuán)31名高管均按照原先計(jì)劃順利到崗就職，主要包括斯堪尼亞前CEO利夫·奧斯特林（Leif Oestling）從9月1日起取代海茲曼，擔(dān)任集團(tuán)卡車(chē)業(yè)務(wù)執(zhí)行董事。
奧迪方面，賓利汽車(chē)原董事長(zhǎng)兼CEO，以及布加迪總裁沃爾夫?qū)?middot;杜翰墨，轉(zhuǎn)赴奧迪總部擔(dān)任研發(fā)總監(jiān)，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)工作；大眾集團(tuán)及大眾品牌原市場(chǎng)總監(jiān)盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）取代蕭紳博（Peter Schwarzenbauer），擔(dān)任奧迪銷(xiāo)售總監(jiān)；大眾集團(tuán)原采購(gòu)業(yè)務(wù)部新品采購(gòu)負(fù)責(zé)人貝恩德·馬滕（Bernd Martens）接替烏爾夫·博肯哈根擔(dān)任奧迪汽車(chē)采購(gòu)總監(jiān)。
據(jù)記者從一汽－大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部了解，奧迪總部的董事會(huì)成員變化目前并未對(duì)其在中國(guó)的合資公司產(chǎn)生影響。
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