貝葉思咨詢：人口紅利對中國汽車企業(yè)的不利影響

　　改革開放以來，中國經(jīng)濟充分享受了人口紅利帶來的好處，充足的適齡勞動力有力促進了我國經(jīng)濟的發(fā)展。但目前情況已有所改變，總體來看，適齡勞動力人口總量依然巨大，但在生產(chǎn)領域，這部分勞動力所能創(chuàng)造的價值與經(jīng)濟增長對勞動力的需求并不能完全匹配，勞動力整體素質(zhì)不高，削弱了我們在國際市場中的競爭力；在消費領域，并未產(chǎn)生與勞動力總量相適應的消費需求，以上兩個因素導致我國的人口紅利將出現(xiàn)消減。

　　對于汽車工業(yè)來說，以上現(xiàn)象更加明顯。與我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展不一致的是，我國汽車企業(yè)的技術并沒有相應的快速提高，原因之一就是相關技術人才缺乏并一直沒有太大的改觀。在汽車消費領域，產(chǎn)生巨大需求的群體與為我們帶來人口紅利的群體并不完全相吻合，我們完全可以認為，這種不吻合會導致我們發(fā)展的持續(xù)性受到質(zhì)疑。人口紅利因素對我國汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了以下不利影響：

　　一、巨大的人口紅利阻礙了技術創(chuàng)新

　　如果簡單重復的勞動就能帶來巨大的財富，那么創(chuàng)新的動力就會大大削弱，對個人來講如此，對企業(yè)來講也如此。當中國汽車市場開始飛速發(fā)展時，所有的中國汽車企業(yè)幾乎都在做同樣的事情：想辦法拿到暢銷的產(chǎn)品，以及開拓銷售渠道。于是，引進車型與并做出適應性改造是每家企業(yè)的目標，保證產(chǎn)品及時進入市場是工作的重中之重，技術工作的核心內(nèi)容是保證產(chǎn)品不出問題或少出問題，而不是創(chuàng)新與積累。

　　如果說，中國汽車企業(yè)對技術并沒有系統(tǒng)的、全局的考慮是內(nèi)因的話，那么客觀環(huán)境不利于中國汽車企業(yè)的技術創(chuàng)新便是外因。作為汽車工業(yè)的后發(fā)國家，中國若要趕上發(fā)達國家，只能是以更快的速度增長，從而形成趨同的結(jié)果。目前的情況是，國際大型汽車企業(yè)的技術創(chuàng)新速度明顯快于中國企業(yè)，加上其雄厚的技術積累，使得中國汽車企業(yè)通過技術提升競爭能力的計劃變得不可預期。

　　與其他行業(yè)不同，國際汽車企業(yè)進入中國投資設廠的主要目的是分享中國經(jīng)濟發(fā)展的成果，而不是追求制造成本的絕對降低，同樣的目的，在國外，通過機械化、自動化生產(chǎn)就可以實現(xiàn)。例如，豐田汽車年產(chǎn)量達800萬，但全球的雇員總數(shù)不過30幾萬，而比亞迪汽車年產(chǎn)量不足45萬輛，雇員總數(shù)卻達10幾萬。中國汽車企業(yè)充分利用了人口紅利因素帶來的低人力成本優(yōu)勢，卻忽視了通過長期技術創(chuàng)新與積累實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，在左突右沖中逐步喪失了對汽車工業(yè)核心資源——技術的把握。

　　雖然巨大的人口紅利并不會直接導致企業(yè)不重視技術創(chuàng)新，但人口紅利是驅(qū)動中國經(jīng)濟快速增長的本質(zhì)內(nèi)因，在分享人口紅利所帶來的巨大財富的同時，中國汽車企業(yè)對技術的持續(xù)缺乏將導致中國汽車工業(yè)在世界范圍內(nèi)繼續(xù)落后。

　　二、人口紅利透支造成的人才危機

　　我國現(xiàn)行教育體制的不健全，導致人口紅利未能成功轉(zhuǎn)化為人力資源紅利，同時先抑后揚的人力資源成本也給汽車企業(yè)帶來了巨大的人才危機。

　　我國教育體制歷來不重視對專才的培養(yǎng)，而重視對通才的培養(yǎng)，造成的結(jié)果是專才不專，通才不通。大學的專業(yè)教育更像是野蠻的放養(yǎng)，在人生最需要學習的階段，大學生并沒有獲得足夠的職業(yè)技能，導致我們國家高級人才的匱乏。造成這種現(xiàn)象的原因之一便是對人口紅利的過度透支，教育體系對高級人才的培養(yǎng)著眼點并不在于如何提高社會的創(chuàng)新能力，而是為了完成自身的體系化建設。在教育體系還沒有完成自身任務的時候，便把大量的半成品拋向社會，讓社會自行篩選�？梢哉f，正是因為有了巨大的生源基礎，才使得本不完善的教育體系快速膨脹，這種快速膨脹又使得教育體系的不完善造成了不良后果。

　　對我國的汽車行業(yè)來說，人才尤其是高級人才的匱乏顯得更加明顯。我國汽車企業(yè)的技術積累原本有限，而當企業(yè)需要進行創(chuàng)新性的研發(fā)時，現(xiàn)有的人才結(jié)構無法保證質(zhì)量，從而導致企業(yè)無米下鍋。另一方面，對優(yōu)秀人才的爭奪歷來十分激烈，國際汽車企業(yè)對優(yōu)秀人才的吸引力不言而喻，使得原本缺兵少將的中國汽車企業(yè)人才更加匱乏。

　　三、從長遠看，人口紅利因素抑制了汽車消費的結(jié)構化需求

　　現(xiàn)代農(nóng)業(yè)效率的提升促使農(nóng)村出現(xiàn)大量富余勞動力，工業(yè)化和城市化發(fā)展的需求使這部分勞動力大量向城市轉(zhuǎn)移，這些勞動力是我國經(jīng)濟快速發(fā)展的基礎人力保障。與此同時，我國經(jīng)濟效率提升是各種經(jīng)濟資源的深度挖掘和集中，而不是經(jīng)濟質(zhì)量的提升。作為基礎人力的大量廉價勞動力雖然分享了發(fā)展帶來的邊緣紅利，卻并沒有在這場資源挖掘與集中的過程中得到任何可供增加的股本（相對物價來說足夠的收入、分享社會發(fā)展的制度性安排、充足的技術提升等）。我國勞動力市場接近無限的供給，導致基礎勞動力資源的收入分配一直被忽視，也正是因為這種忽視，使我們充分享有了低成本的人口紅利。但由此帶來的問題也是嚴重的，這種低成本的人口紅利缺乏持續(xù)性。

　　在生產(chǎn)領域，豐富的廉價勞動力做出了巨大貢獻，但在消費領域，這部分勞動力的貢獻卻與他們的數(shù)量、貢獻不成正比。在中國的汽車消費結(jié)構中，10萬到30萬價格區(qū)間的車占了相當大的比例，以價格來說，考慮我們的車本身就比國外市場的貴，這個比例在世界范圍內(nèi)都是比較高的；但從收入來看，中國消費者的收入還遠低于世界平均水平。造成這個現(xiàn)象的主要原因有兩個：中國汽車價格過高，以及大量低價車的需求被壓制，也就是說，帶給我們?nèi)丝诩t利的大量適齡勞動力雖然占人口比例很高，但沒有形成有效的消費需求。這對于發(fā)展壯大中的中國汽車企業(yè)來說，是一個不利因素。

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