“目前北京現(xiàn)代急缺技術(shù)維修人才。去年北京現(xiàn)代增加了200家4S店，一個(gè)店就需要大約30名～40名技術(shù)人才，200家店需要數(shù)千名技術(shù)人才。”近日，在“北京現(xiàn)代班” 2011年終總結(jié)大會(huì)上，北京現(xiàn)代售后服務(wù)室室長(zhǎng)孫宏宇表示，高增長(zhǎng)階段已經(jīng)過(guò)去，今后比拼售后服務(wù)是歷史的必然。從去年開(kāi)始，北京現(xiàn)代逐步加強(qiáng)售后服務(wù)工作，提升顧客滿意度，這需要更多的技術(shù)人才。
人才匱乏不只是北京現(xiàn)代面臨的問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)汽車(chē)技術(shù)人才的需求日益增加，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)人才卻一直供不應(yīng)求。“目前我國(guó)發(fā)展自主品牌、推進(jìn)自主創(chuàng)新面臨兩個(gè)最主要的問(wèn)題：一是資金；二是人才。人才就是生產(chǎn)力，人才的培養(yǎng)及引進(jìn)是制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵因素。”今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表示。
“我國(guó)汽車(chē)人才現(xiàn)在處于一個(gè)青黃不接的狀態(tài)，很多高等院校的汽車(chē)學(xué)院、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)都新開(kāi)不久，人才培養(yǎng)未成體系。教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容陳舊，學(xué)生很難接觸到最前沿的知識(shí)和技術(shù)，由于沒(méi)有參與企業(yè)項(xiàng)目，學(xué)生的動(dòng)手能力和實(shí)踐能力也得不到提高。”上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)許敏一針見(jiàn)血地指出，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)高端人才特別是技術(shù)人才的需求競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，人才匱乏將成為限制我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的較大瓶頸。建立中國(guó)自主的汽車(chē)人才培養(yǎng)機(jī)制和人才庫(kù)已經(jīng)時(shí)不我待。
幾年前，不少汽車(chē)品牌就意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，開(kāi)始通過(guò)多種方式為自己儲(chǔ)備技術(shù)人才。有的品牌大力推進(jìn)校企合作，這種模式既能為企業(yè)培養(yǎng)技術(shù)人才，也能宣傳企業(yè)品牌，體現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，如北京現(xiàn)代班、豐田特別班等。有的品牌自己開(kāi)設(shè)大學(xué)培養(yǎng)人才，如吉利汽車(chē)開(kāi)設(shè)了吉利大學(xué)、三亞學(xué)院、浙江汽車(chē)工程學(xué)院等院校。
相比較而言，校企合作模式因?yàn)槟軐?shí)現(xiàn)雙贏而受到更多車(chē)企的青睞。以“北京現(xiàn)代班”為例，北京現(xiàn)代向合作院校提供培訓(xùn)教材、設(shè)備及技術(shù)支持，而聯(lián)合辦院校則通過(guò)“北京現(xiàn)代班”向北京現(xiàn)代相關(guān)崗位輸送優(yōu)秀的汽車(chē)技術(shù)人才。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)應(yīng)用與服務(wù)分會(huì)理事長(zhǎng)張宏慶預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能將增加300萬(wàn)輛，但銷(xiāo)量?jī)H增加100萬(wàn)輛，供過(guò)于求將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。校企合作培養(yǎng)人才的模式，無(wú)疑將提升汽車(chē)品牌可持續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力。
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