業(yè)內(nèi)把近期一些人事變化歸結(jié)為銷量下滑，其實(shí)因?yàn)殇N售不理想而下課或調(diào)整職務(wù)的人事變動，在車企當(dāng)中還是比較少的。從去年到現(xiàn)在，各個廠家的中高層人員變動各有不同的原因，其中既有領(lǐng)導(dǎo)任期已到，進(jìn)行正常輪換，也有企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的側(cè)重點(diǎn)改變，需要更合適人選而進(jìn)行“換血”，更有車企之間互相爭奪人才導(dǎo)致的變動，當(dāng)然，因業(yè)務(wù)進(jìn)展不順利或銷售業(yè)績不濟(jì)而“退位讓賢”也是有的。我們更關(guān)注的不是某個車企人事變動背后具體的原因，而是國內(nèi)汽車企業(yè)人才流動的趨勢和特征。
趨勢1：合資車企人事變動最多
從去年5月份開始，合資企業(yè)的人事變化比自主車企頻繁許多，以往一些自主企業(yè)的人事變動頻多，是屬于留不住人的問題居多。而合資企業(yè)也走馬燈似的換將，就會有些不同凡響的感覺。
趨勢2：中方經(jīng)理人搶手
過去汽車業(yè)人才流動比較單向，從實(shí)力較弱的企業(yè)向?qū)嵙^強(qiáng)的企業(yè)流動比較多，而鮮有合資企業(yè)人才向自主車企流動的案例。當(dāng)年，孫勇從奇瑞汽車加盟南京菲亞特，即普遍被視作升遷。而近年來，隨著市場結(jié)構(gòu)的變化，這種單向流動變得多元起來，出現(xiàn)了合資車企高層跳槽到自主車企的案例，也有合資車企的中方高層被外資巨頭招致麾下，合資車企似乎成為汽車企業(yè)人才新的輸出方，這并不難理解。在合資企業(yè)打拼磨練多年成長起來的中方經(jīng)理人，他們既懂得“中國國情”，擁有足夠的本土經(jīng)驗(yàn)，又熟悉外資品牌的現(xiàn)代化管理，必然成為行業(yè)中搶手的“香餑餑”。
特征：鮮見技術(shù)型人才流動
從以往的國內(nèi)車企人事變動和人才流動可以發(fā)現(xiàn)，其中幾乎沒有技術(shù)人才的訊息。一種主要的原因是國內(nèi)車企的技術(shù)人員一向處于“弱勢”地位，“重市場輕技術(shù)”是現(xiàn)在國內(nèi)車企的通病，這里的“輕技術(shù)”，并非企業(yè)不重視技術(shù)，而是不重視培養(yǎng)和吸引技術(shù)人才。對比一下國外車企，汽車設(shè)計(jì)師和設(shè)計(jì)總監(jiān)往往被看作是品牌和車型的靈魂人物，如寶馬的設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班格的離職，讓很多人措手不及，他對于寶馬的貢獻(xiàn)和功績以及他的繼任者等等都被業(yè)內(nèi)廣泛議論。而國外車企對優(yōu)秀技術(shù)人才“挖墻腳”更是普遍的現(xiàn)象。
其實(shí)國內(nèi)車企技術(shù)人才被冷落，既有主觀原因，也有客觀原因。對于合資企業(yè)而言，他們很多車型都是從外方直接引入國產(chǎn)，最多在外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上有一些自己的筆觸，自身的技術(shù)和設(shè)計(jì)人員并未起到主導(dǎo)作用，而外資方本身就有出色的設(shè)計(jì)師，中方在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面的話語權(quán)不足。在這種模式下，合資車企當(dāng)然沒有積極性去花重金引入技術(shù)型人才，還是下工夫做好營銷更重要。而自主車企由于本身品牌影響力還比較小，真正的國際重量級設(shè)計(jì)師不會冒險屈就。種種因素導(dǎo)致國內(nèi)車企人才處于“重市場輕技術(shù)”的局面。
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