人才難留 汽車行業(yè)老板反成“弱勢群體”

　　伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐美等國被譽為“黃金產(chǎn)業(yè)”的汽車服務(wù)業(yè)，在我國也正獲得越來越重要的地位，成為各汽車廠家競爭的重要手段和獲利的主要來源。然而傳統(tǒng)的汽車人才主要集中在研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域，能診斷檢測汽車“病因”的“汽車醫(yī)生”卻嚴(yán)重斷檔。

　　筆者電話聯(lián)系了萬通汽修教育北京汽修教育研究院負(fù)責(zé)人，他認(rèn)為，“全國各大城市各種汽車人才都很稀缺。”該負(fù)責(zé)人介紹說汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車零部件業(yè)、汽車貿(mào)易業(yè)、汽車制造業(yè)。隨著國內(nèi)汽車擁有量的增加，售后服務(wù)、維修保養(yǎng)、零配件更換等崗位需求越來越大。而全球知名的汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)陸續(xù)進入中國，也帶來了人員上的巨大需求。

　　“高技術(shù)維修人才實在太緊缺了。”一位4S店的負(fù)責(zé)人介紹，隨著汽車品牌的不斷增多，4S店以急劇膨脹的方式增長，4S店需要眾多的維修服務(wù)人員，于是不少店在喊著缺人手，尤其是技術(shù)精湛、經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀技師。

　　由于4S店缺少技師，各大維修企業(yè)成了“黃埔軍校”。技術(shù)成熟的技師被其他維修企業(yè)和4S店爭搶，就連入行不到一年的“菜鳥”也被較好的維修企業(yè)相中。安徽萬通汽車專修學(xué)院汽修教育專家分析道，如此成長起來的“汽修新軍”缺乏更加專業(yè)化、系統(tǒng)化、正規(guī)化的培訓(xùn)，長此以往并不有利于行業(yè)市場的良性發(fā)展。

　　采訪中，還有不少維修企業(yè)負(fù)責(zé)人頗為無奈地告訴筆者，為了招賢納士，他們不得不在工資標(biāo)準(zhǔn)上一再加碼，就這樣還得時時防止別的店“挖墻腳”。

　　業(yè)內(nèi)人士用一句話很形象地描述目前這種情況，“汽修廠老板面對人才難留的情況成了‘弱勢群體’。”某知名汽修廠負(fù)責(zé)人就告訴記者，“我們常常采取溫和耐心的政策，才能達到穩(wěn)定軍心、保證人員不流失的目的。尤其是很快面臨的春節(jié)以后的人才斷檔期，更是要千方百計留住人，以保證正常運作。”對此，安徽萬通汽車專修學(xué)院教育專家指出，汽車人才供應(yīng)不僅要在數(shù)量上跟上市場需求，更要在質(zhì)量上走在行業(yè)前列。據(jù)了解，該院自1988年成立辦學(xué)以來，已經(jīng)為社會培養(yǎng)了數(shù)十萬汽修精英人才，堪稱行業(yè)的典范。

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