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從一汽大眾年終獎風(fēng)波看2011年中國車市

2011-12-23 作者:  來源:互聯(lián)網(wǎng)  文字大。骸】【】【
關(guān)鍵字:汽車人才 年終獎

  年關(guān)將至,年終獎顯然成為了熱門關(guān)鍵詞:百度搜索顯示有3千萬條相關(guān)記錄,新浪微博話題排行榜位列前三,“年終獎有多少”已成問候語……一汽大眾以年終獎發(fā)了27個(gè)月工資出盡風(fēng)頭,上海通用全年發(fā)了26個(gè)月工資,上海大眾全年共計(jì)25個(gè)月工資。實(shí)打?qū)嵉拟n票曬出來后,羨慕嫉妒尤其是恨的聲音跌宕起伏:不是說2011車市蕭條嗎?那這些車企的高收入從何而來?

  南北大眾、上海通用:坐穩(wěn)銷量前三甲

  稍微關(guān)注下乘聯(lián)會每月發(fā)布的車企銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),就會發(fā)現(xiàn)艷壓群芳的這三個(gè)車企幾乎每個(gè)月都將銷量前三名瓜分,穩(wěn)占全國乘用車總銷量的30%。1月至11月車型銷售量排名中,前十名的1-6位分別是凱越 (詳情 圖片 報(bào)價(jià))(23.97萬輛)、朗逸 (詳情 圖片 報(bào)價(jià))(22.34萬輛)、科魯茲 (詳情 圖片 報(bào)價(jià))(20.37萬輛)、捷達(dá) (詳情 圖片 報(bào)價(jià))(20.37萬輛)、寶來 (詳情 圖片 報(bào)價(jià))(18.78萬輛)、桑塔納 (詳情 圖片 報(bào)價(jià))(18.57萬輛),其中上海通用、上海大眾、一汽大眾每家各分得兩款。

  在政策調(diào)控、年初地震帶來的日系車產(chǎn)能不足、前兩年車市提前消費(fèi)等因素影響下,今年前十一個(gè)月全國汽車銷量增長率雖有提高,但遠(yuǎn)不如往年,自主品牌更是大都遭遇滑鐵盧,但上海通用、南北大眾堅(jiān)挺15%以上的速度增長,一路領(lǐng)跑。

  如此驕人的業(yè)績,確實(shí)惠及到了企業(yè)員工,據(jù)泛亞技術(shù)中心的工作人員稱,上海通用今年有九個(gè)月發(fā)雙薪,一個(gè)月發(fā)三薪,再加上年終獎額外的兩個(gè)月工資,全年差不多發(fā)了26個(gè)月的工資。雖然與一汽大眾年終獎就27個(gè)月工資的大手筆還存在差距,但已足夠聽聞此般待遇的人垂涎三尺。此外,一汽大眾內(nèi)部員工在證實(shí)年終獎?wù)f法的同時(shí),也透露部分年終獎以保險(xiǎn)、公司股份等形式發(fā)放。

  自主品牌、豪華車:冰火兩重天

  在實(shí)力強(qiáng)勁、根基深厚的主流合資品牌之外,豪華車與自主車則占據(jù)著高、低端品牌這兩頭,喜憂參半。主打低端市場的自主品牌,受消費(fèi)升級等外在環(huán)境壓力影響過大,面臨被邊緣化危機(jī)。在國內(nèi)狹義乘用車市場份額調(diào)查中,本年度前十一個(gè)月,自主品牌份額下降到31.1%,同比2010年1-11月的份額還下降了1.9個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪年中的一次大規(guī)模裁員令人措手不及,據(jù)傳年終還有另一輪裁員計(jì)劃。在被裁員的厄運(yùn)面來,有沒有年終獎這種事情還是先靠邊站吧!年關(guān)啊年關(guān),在以比亞迪為代表的自主品牌身上,確實(shí)是一道不好邁的關(guān)卡。

  純粹拼價(jià)格的路并不如以往好走,隨著消費(fèi)水平的提升,豪華車門檻的下探,以奧迪、寶馬、奔馳為代表的德系三雄,及雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等后起之秀同樣散發(fā)著勃勃生機(jī)。11月,一汽奧迪銷量高達(dá)29588輛,同比增長率則達(dá)到了70%,兩組數(shù)據(jù)讓奧迪的市場表現(xiàn)分外亮眼。在奧迪的全球前四大市場及寶馬的全球三大市場中,中國均是市場份額增長最快的。有強(qiáng)勁的市場需求作保障,在國際知名車企的戰(zhàn)略規(guī)劃中,中國市場的地位可謂是舉足輕重。

  10%的增速是車市發(fā)展最好的狀態(tài)

  2011年各大車企的表現(xiàn)不一:自主品牌深受打擊,合資品牌穩(wěn)定增長,豪華品牌來勢洶洶?磥恚瑹o論是一汽大眾的年終獎,還是比亞迪的大幅裁員,都不能完全代表中國車市的總體面貌,單方面唱好或唱衰都不能算是明智的判斷。

  至于未來,城市擁堵帶來的限行限購政策,停車位等配套設(shè)施不足,城市交通體系的逐漸完善等都將會成為影響汽車銷量的硬性因素。根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2011年1-11月的中國狹義乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量增速為9%,處于近8年來的年度次低點(diǎn)。在今年年底的成都車展上,一名車企老總拋出“今年是中國車市最好的一年”的論調(diào),他認(rèn)為10%是國際上成熟汽車市場的增長速度,中國前幾年30、40%的增長率太不正常,也不利于長期可持續(xù)發(fā)展。

  這,或許也不失為一種有道理的觀點(diǎn)。

[編校:陽光]
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