縱觀2011車市各車企發(fā)展，高層跳槽、企業(yè)換帥成為一大特點。從年初開始，涉及車企高管人事調整的例子不勝枚舉。
人才流動駛入“雙車道”
汽車界的人事變動從來都很頻繁，縱觀這些人才履歷之變，還是能看出一些變化趨勢。
首先，單行線變成了雙車道。以往，汽車業(yè)人才流動比較單向，主要從實力較弱的本土自主企業(yè)向合資企業(yè)流動，而向自主車企流動的屬于極少數。如今，企業(yè)性質已經不再制約人才流向，由以往向合資企業(yè)的單向流動，轉變?yōu)楹腺Y企業(yè)與自主品牌之間的雙向流動。整體看，流向合資企業(yè)的多是銷售方面的人才，流向自主品牌的多是研發(fā)方面的人才。
本土人才突破“天花板”
其次，中國本土人才的重要性凸顯。既有合資企業(yè)、又有自主品牌經歷的人才最為吃香。比如北京現代常務副總經理李峰，2008年轉投北京現代之前曾任奇瑞銷售總經理，此前更早曾供職北汽福田，有著堪稱完美的從自主品牌到合資企業(yè)的經歷。另一方面，在各大合資企業(yè)內部，本土人才突破“天花板”得到重用。例如，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司副總裁及克萊斯勒亞太區(qū)市場和傳播總監(jiān)鄭潔升任公司總裁兼總經理，成為首位本土出身的外資整車企業(yè)的中國區(qū)總裁，而近日，其又被任命為克萊斯勒及藍旗亞品牌亞太區(qū)負責人。
亟需激勵機制留人才
仔細觀察這些人事變動不難發(fā)現，有的屬任職到期后的正常輪換，有的是企業(yè)發(fā)展需要，有的屬于車企間人才爭奪戰(zhàn)導致，而有的則是因為業(yè)務進展不順利或銷售業(yè)績不濟而退位讓賢。
有業(yè)內人士指出，大小車企紛紛“人才饑渴”，重金求仙，例如北汽赴德攬才，上汽股權留人。汽車行業(yè)職業(yè)經理人的頻繁變動，折射出的不僅僅是中國汽車界人才的極端缺乏，事實上，中國汽車業(yè)缺乏激勵機制，這也是人才頻繁變動的原因之一。
展望未來的人才走勢，或許海歸不再是追逐的熱點，而技術人才、本土人才將成為香餑餑。不管怎樣，一場人才升級爭奪戰(zhàn)已經打響，未來中國車企高層變動依舊會很頻繁。
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