汽車強國需要人才的比較優(yōu)勢

　　最近，《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010－2020年）》發(fā)布了，綱要提出到2020年，我國人才發(fā)展的總體目標，就是：培養(yǎng)和造就規(guī)模宏大、結構優(yōu)化、布局合理、素質優(yōu)良的人才隊伍，確立國家人才競爭比較優(yōu)勢，進入世界人才強國行列，為在本世紀中葉基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化奠定人才基礎。

　　在《人才隊伍建設主要任務》一章中提出“大力開發(fā)經濟社會發(fā)展重點領域急需緊缺專門人才。發(fā)展目標：適應發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)體系和構建社會主義和諧社會的需要，加大重點領域急需緊缺專門人才開發(fā)力度。到2020年，在裝備制造、信息、生物 技術、新材料、航空航天、海洋、金融財會、國際商務、生態(tài)環(huán)境保護、能源資源、現(xiàn)代交通運輸、農業(yè)科技等經濟重點領域培養(yǎng)開發(fā)急需緊缺專門人才500多萬人。”其中裝備制造業(yè)人才被列在第一位。

　　2006年，開過一次“名城名企名校大型人才交流會”，其中30個城市在會上發(fā)布緊缺人才目錄，有一類人才列于最顯要位置，這就是“機械設計制造”。從南到北，從東到西，幾乎每一座城市都將機械類人才作為引進重點，可見這類人才的稀缺與珍貴。

　　2008年中國人事科學研究院發(fā)布的《中國人才報告》預計，未來5年汽車人才全面緊缺，包括汽車研發(fā)人才、汽車營銷人才、維修人才、管理人才等。“十一五”期間中國汽車研發(fā)人才缺口50萬，維修人才缺口80萬。報告認為，汽車服務人才還沒有得到大家的重視，目前全國只有幾所高校設置汽車服務專業(yè)，規(guī)模也不大。汽車服務工程專業(yè)主要培養(yǎng)從事汽車技術服務及市場營銷的應用型人才。經過4年學習，學生應掌握機械和車輛工程的基礎理論知識；具備解決從新車使用到汽車報 廢回收全過程中各種技術問題和因汽車帶來的能源消耗、有害物排放、廢棄物等環(huán)境和社會問題的能力。

　　由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》指出：目前國內汽修人才的缺口至少有100萬。由于汽修技術人員供不應求，大量未經任何培訓的人員進入汽修崗位，從而造成大量的經營與質量問題。北京德翰創(chuàng)業(yè)管理咨詢公司公布的《2009年上半年度汽車行業(yè)薪酬調研報告》中指出，效率高、質量過硬的高級藍領工人成為稀缺資源，技術高超的藍領汽車修理工年薪高達18萬，比一個普通白領的年薪高出近一倍。但仍然招不上人來。

　　汽車產品技術發(fā)展很快，隨著汽車電子化趨勢的快速發(fā)展，世界汽車平均每輛車上的電子產品價值占整車總價值的比例逐年上升，2001年，這個比例約為23%，2006年已超過28% 。2010年，將超過35%，汽車已經逐步演化成電子產品。在現(xiàn)在的汽車產品上，約60%~70%的技術創(chuàng)新來源于汽車電子技術，或與汽車電子技術有淵源。汽車產品的更新速度也越來越快，我國每年都會有上百款新車上市。另一方面，汽車維修中越來越廣泛地使用各種先進檢測設備與儀器，對汽車修理人員的專業(yè)知識、職業(yè)技能要求越來越高。但現(xiàn)階段汽車維修企業(yè)的維修人才技術層面偏低，大多維修人員只懂一般的機械維修知識，從事一般的維護、保養(yǎng)工作可以，碰到一些故障就無法解決了，缺乏那種既懂得傳統(tǒng)的機械維修技術，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術的人才。

　　目前國內共有汽車、摩托車維修企業(yè)33萬家，據(jù)一份對831家企業(yè)抽樣調查結果顯示，維修企業(yè)工人文化程度比例為：初中以下38.5%，高中51.5%，大學�？埔陨�10%，而發(fā)達國家這種結構比例為2:4:4。在我國汽車修理行業(yè)員工中，高級技師占1.5%，高級技工占3.5%，中級技工占 35%，初級技工占60%。在發(fā)達國家，汽修企業(yè)里高級技工占35%，中級技工占50%，初級技工占15%。我國汽車維修企業(yè)發(fā)展和人員素質已遠遠滿足不了企業(yè)發(fā)展的需求。

　　除了修理和保養(yǎng)之外，汽車技術咨詢、汽車保險、汽車金融、汽車法律、汽車營銷方面的人才招聘也十分緊缺。

　　在汽車后市場人才普遍緊缺的背后，隱藏著更為讓人擔憂的問題：中小城市、偏遠地區(qū)、農村地區(qū)人才緊缺的矛盾更為突出。

　　近幾年，國內汽車工業(yè)基本上靠挖人才來發(fā)展，特別是從一汽、東風等老的汽車生產基地、從國外挖人才，從企業(yè)長遠發(fā)展的需要來看，人才還是要自己來培養(yǎng)。李書福曾經談到，企業(yè)在小的時候完全可以挖同行的人來進行發(fā)展，但是企業(yè)進入一定發(fā)展階段以后，那就要自己培養(yǎng)，再加上挖一些同行的人來進一步推動企業(yè)的發(fā)展。但是企業(yè)發(fā)展到更高規(guī)模的時候，就不能靠同行的人來發(fā)展了，而一定要形成自身的人才培養(yǎng)能力，反過來為社會提供人才，所以企業(yè)在不同的發(fā)展階段，它的人才戰(zhàn)略是不一樣的。

　　我國的教育體制是考試型的，因此很難適應實際工作的需要，造成一方面各行業(yè)急需人才，另一方面很多大學生無法就業(yè)。吉利在人才培養(yǎng)方面探索出一種成功的模式。吉利認為，一座大學辦得是否成功有三條標準：“一是學生畢業(yè)后能否盡快找到合適的工作；二是上班之后能否很快適應自己的工作崗位；三是通過努力工作能否得到相應的報酬。”吉利辦學采取“訂單教育”，以就業(yè)為導向，社會需要什么樣的人才，大學就培養(yǎng)什么樣的人才。

　　為了有效實施訂單教育，他們還對專業(yè)設置進行了大刀闊斧的改革。對于就業(yè)率不高的專業(yè)，學校按照設定的量化指標進行及時調整，按照市場需求合理轉型。每年在畢業(yè)生就業(yè)工作一結束，各個學院就必須分專業(yè)分班級將畢業(yè)生的就業(yè)情況上報學校匯總，并將畢業(yè)生就業(yè)率與招生計劃進行掛鉤。對于就業(yè)率低于95%的“滯銷”專業(yè)，在安排下一年度招生計劃時減少招生指標，對未達到最終就業(yè)率85%的專業(yè)，就停止招生。

　　與“訂單教育”相配套的是“雙證書”制度。該校明確規(guī)定：從吉利大學畢業(yè)的學生，除了少數(shù)專業(yè)之外，80% 以上要持有“雙證書”畢業(yè)證書和專業(yè)上崗證書。2005年，吉利大學“311模式”正式開始運行。“311模式”中的“3”是指實用語文、實用英語、實用計算機等3門職業(yè)基礎課；中間的“1”是指一門以“人格本位”教育為核心的職業(yè)道德素質課，后面的“1”是指圍繞 一個崗位或職業(yè)而設計的專業(yè)技能課。

　　《綱要》還規(guī)劃了十二大人才工程。汽車工業(yè)正在制定十二五規(guī)劃，應該把人才培養(yǎng)列為重要內容。

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