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   汽車底盤包括的東西太多了，說底盤的發(fā)展史都可以寫好幾本書了。我們這次偏重于介紹底盤元件中非常重要且變化巨大的總成。其實(shí)底盤在汽車設(shè)計(jì)之初制定出雛形后后面的工作大部分都是進(jìn)一步的完善。否則這個(gè)題目將無(wú)法展開。汽車底盤包括行駛系，轉(zhuǎn)向系，傳動(dòng)系和制動(dòng)系。我們主要回顧的是傳動(dòng)系中變速器的歷史，行駛系中輪胎和懸架的歷史，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展自然不能落下。

   先來看變速器走過的路程

   距1894年，一個(gè)法國(guó)工程師給一輛汽車裝上世界上第一個(gè)變速器至今，汽車變速器已經(jīng)經(jīng)過了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車重要的組成部分，是承擔(dān)放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，配合引擎功扭特性，實(shí)現(xiàn)理想動(dòng)力傳遞，從而適應(yīng)各種路況實(shí)現(xiàn)汽車行駛的主要裝置。

   使用最早的是手動(dòng)變速器，國(guó)內(nèi)最早的東風(fēng)解放全是是手動(dòng)變速器，但手動(dòng)變速器也并非一成不變，早期有這樣一種說法，中國(guó)的駕駛員是世界上技術(shù)最好的（當(dāng)然21世紀(jì)中國(guó)的駕駛員又都變成了馬路殺手），技術(shù)最好一部分是由于中國(guó)早期的路況實(shí)在是太爛，另一部分就是依賴于早期的變速器，那時(shí)國(guó)內(nèi)還在實(shí)用不帶同步器的變速器，換擋要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車速度是否同步才能進(jìn)行，并且升檔和降檔要求的油離配合還不一樣。這樣的駕駛員技術(shù)當(dāng)然世界最牛了。

   后來為了方便駕駛，在領(lǐng)個(gè)相鄰齒輪間裝上了同步器，依靠同步器的作用，我們換擋就不需要去判斷車速了。目前手動(dòng)變速器依然在汽車界應(yīng)用非常廣泛，自動(dòng)變速器是個(gè)趨勢(shì)，但手動(dòng)變速器確是駕駛樂趣的極大體現(xiàn)者。

   傳統(tǒng)的變速器利用不同的齒輪搭配實(shí)現(xiàn)了換擋変扭的目的，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實(shí)現(xiàn)，這就是所謂的手動(dòng)變速器。為實(shí)現(xiàn)輕松換擋，取消離合腳踏和手動(dòng)掛擋的AT(AutomaticTransmission)變速器出現(xiàn)了，它主要利用液力變扭器配合傳統(tǒng)機(jī)械齒輪箱實(shí)現(xiàn)換擋功能。其實(shí)早在1948年的通用的奧茲莫比爾汽車上就已經(jīng)出現(xiàn)了如今自動(dòng)變速器的雛形，不過那時(shí)的自動(dòng)變速器僅僅是加了液力耦合器的手動(dòng)變速器而已。

   因?yàn)锳T使用得較早，所以英文定名就叫“自動(dòng)變速器”。然而，AT并不等同于自動(dòng)變速器。只要能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋變速的便可叫自動(dòng)變速器，要達(dá)到此目的其實(shí)途徑很多：除AT外，還包括了無(wú)級(jí)變速器等其它形式。但以前的命名也無(wú)法推翻，所以我們姑且這樣認(rèn)為：自動(dòng)變速器（AT）包括：液力變速（AT）,電控變速（ECT）,無(wú)極變速（CVT）。

   隨著城市車輛密度的加大，自動(dòng)變速器已逐漸成為汽車的必備裝備，而不僅僅是豪華的標(biāo)志。因?yàn)橛辛俗詣?dòng)變速器，改變車速變得輕松自如，且不必頻繁地踩踏板。如今，幾乎所有的現(xiàn)代汽車廠家都生產(chǎn)配備自動(dòng)變速器的汽車，原因之一是自動(dòng)變速器可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)降低對(duì)環(huán)境的污染。自動(dòng)變速器可實(shí)現(xiàn)最佳轉(zhuǎn)速比，即使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，也能保障車輛隨駕駛者的意愿正常行駛，油耗降低了，污染也就受到控制。

   1908年，福特T型車最早采用一種兩個(gè)速比的自動(dòng)變速器。其構(gòu)造是采用多組齒輪，并且分成中央齒輪和周邊齒輪，最外邊則是一個(gè)轉(zhuǎn)輪，隨著中央齒輪從發(fā)動(dòng)機(jī)引入的扭矩不同，齒輪組相機(jī)行事，從而得到高低不一的轉(zhuǎn)速，包括倒車檔的反向旋轉(zhuǎn)。

   從那以后，自動(dòng)變速器的構(gòu)造原理并無(wú)大的改變，但材料技術(shù)的進(jìn)步與潤(rùn)滑油性能的提高，使這種變速器的速比更為豐富。ZF公司于1999年推出了首臺(tái)6個(gè)速比的變速器，與此同時(shí)，液壓控制技術(shù)的發(fā)展，還可使駕車者通過制動(dòng)踏板直接改變車速。

   美國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)之前就生產(chǎn)過一種3個(gè)速比的自動(dòng)變速器，只要把變速桿推至D的位置上，便可由油門踏板隨意地改變車速。傳統(tǒng)的離合器由一個(gè)渦輪轉(zhuǎn)換器所取代。每當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下或抬起時(shí)，由一個(gè)液壓泵干預(yù)速度的變化。這套簡(jiǎn)單的系統(tǒng)后來回增加了“Kickdown”，使性能更加完善。后來，又有人發(fā)明了渦流轉(zhuǎn)換器的鎖止機(jī)構(gòu)，消除了加速時(shí)打滑的感覺，從而大大地降低了油耗。

   轉(zhuǎn)輪式自動(dòng)變速器存在一個(gè)缺點(diǎn)，即起步加速時(shí)令人有一種車輪打滑的感覺，于是駕車人會(huì)猛加油門，但車速又并不隨即增高。目前已有一些廠家，如日產(chǎn)和菲亞特，求助于電子裝置來設(shè)法消除這一缺點(diǎn)，日產(chǎn)Primera的6速變速器與菲亞特Punto的7速變速器便是這番努力的結(jié)果。駕車者根本無(wú)需扳動(dòng)手柄，便可以輕松自如地改變車速。