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　　客車網(wǎng)2025年9月2日訊——

　　想要驅(qū)車安全抵達(dá)目的地，精準(zhǔn)減速與可靠停車的重要性不亞于高效驅(qū)動(dòng)。在理想工況下，制動(dòng)系統(tǒng)還需具備自動(dòng)干預(yù)能力。例如，面對(duì)緊急制動(dòng)工況時(shí)，即便駕駛員注意力分散，制動(dòng)系統(tǒng)也能獨(dú)立完成車輛的安全?？?。如今的制動(dòng)系統(tǒng)已從傳統(tǒng)的軟管、泵體與機(jī)械結(jié)構(gòu)，升級(jí)為軟件控制與電動(dòng)執(zhí)行的組合。采埃孚集團(tuán)底盤解決方案事業(yè)部研發(fā)負(fù)責(zé)人菲利普?加斯尼爾(Philippe Gasnier)強(qiáng)調(diào)：“特別是在高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助、電驅(qū)動(dòng)與底盤聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速發(fā)展的當(dāng)下，線控制動(dòng)已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。依托豐富的制動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品組合，我們?yōu)槠囍圃焐烫峁┤轿恢С?，助力其打造面向未來的車型平臺(tái)。”汽車制造商可靈活選擇純干式、純濕式或混合制動(dòng)系統(tǒng)解決方案，適配不同市場與客戶需求。

　　圖：采埃孚線控制動(dòng)系統(tǒng)為乘用車和輕型商用車提供一流性能

　　“干式”線控制動(dòng)：純電動(dòng)制動(dòng)力

　　“干式”線控制動(dòng)無需制動(dòng)液。制動(dòng)片夾緊制動(dòng)盤的壓力來源，不再依賴液壓系統(tǒng)中的液體壓力，而是由安裝在輪端的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了從踏板到執(zhí)行器的純制動(dòng)信號(hào)傳輸。因此，干式線控制動(dòng)系統(tǒng)(EMB)響應(yīng)更迅速，既能優(yōu)化電動(dòng)車輛能量回收效率，又能有效降低維護(hù)成本。尤其在同時(shí)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等高度動(dòng)態(tài)的操作中，干式線控制動(dòng)解決方案相比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)更具優(yōu)勢。采埃孚制動(dòng)產(chǎn)品線工程負(fù)責(zé)人丹尼?米洛(Danny Milot)總結(jié)道：“現(xiàn)代車輛越來越重，因此在最短時(shí)間內(nèi)建立理想的制動(dòng)壓力愈發(fā)重要，而我們的線控制動(dòng)系統(tǒng)恰恰能做到這一點(diǎn)。”

　　此外，線控制動(dòng)系統(tǒng)能將傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中因制動(dòng)片與制動(dòng)盤輕微接觸而產(chǎn)生的殘余拖拽扭矩降至近乎為零(“真正的零拖拽”)，從而減少由于磨損產(chǎn)生的顆粒排放。行駛阻力的降低還有助于減少電動(dòng)車輛能量回收過程中的能量損失，進(jìn)而增加純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

　　對(duì)于制造商而言，線控制動(dòng)系統(tǒng)顯著降低了成本和工作量。因?yàn)樗枇悴考p少，物流得以精簡，裝配也更簡單快捷。加斯尼爾指出：“近年來，尤其是在亞洲市場，對(duì)干式線控制動(dòng)的需求大幅增長。這表明我們的創(chuàng)新方向是正確的。”

　　圖：采埃孚干式線控制動(dòng)系統(tǒng)

　　“混合式”線控制動(dòng)：兼具兩者優(yōu)勢

　　亞洲市場對(duì)干式線控制動(dòng)的需求日益提升，而在美國市場，所謂的“混合式”線控制動(dòng)解決方案正逐漸被市場接受。這種解決方案通常在后軸采用干式制動(dòng)，前軸使用傳統(tǒng)液壓制動(dòng)。

　　該解決方案尤其適用于美國廣泛使用的重型輕型卡車和皮卡。對(duì)于這類車輛，常規(guī)的后軸電子駐車制動(dòng)器(EPB)無法滿足其駐車所需要的高夾緊力，但采埃孚產(chǎn)品組合中的線控制動(dòng)可輕松應(yīng)對(duì)。在混合式系統(tǒng)中，干式線控制動(dòng)系統(tǒng)既可用作行車制動(dòng)，也可用作駐車制動(dòng)。全集成式液壓制動(dòng)系統(tǒng)與干式線控制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，無需使用真空制動(dòng)助力器。與純濕式線控制動(dòng)系統(tǒng)相比，這種混合制動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜度更低，同時(shí)在不犧牲線控制動(dòng)的安全性和性能優(yōu)勢的前提下，可為底盤研發(fā)提供更大靈活性。2025年1月，采埃孚宣布獲得來自全球領(lǐng)先汽車制造商的首個(gè)混合式制動(dòng)系統(tǒng)大額訂單。

　　圖：采埃孚“混合式”制動(dòng)系統(tǒng)

　　集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)：適用于所有車型的高度集成制動(dòng)控制

　　作為一種不依賴真空、全集成的電液制動(dòng)執(zhí)行控制系統(tǒng)，采埃孚集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)(IBC)為上述這筆訂單提供制動(dòng)系統(tǒng)支持。自2018年上市以來，電液制動(dòng)執(zhí)行控制系統(tǒng)已在全球眾多量產(chǎn)訂單中得到驗(yàn)證。它結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，能靈活適配從電動(dòng)城市代步車到高性能跨界車的所有車型和驅(qū)動(dòng)類型，在響應(yīng)速度和減速性能方面表現(xiàn)一流。它集成了電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)、制動(dòng)助力器的所有功能，必要時(shí)還能作為中央電子控制單元(ECU)，來管控所有和駕駛安全、行駛動(dòng)態(tài)相關(guān)的程序。這一功能不僅適配采埃孚自研軟件，也兼容第三方供應(yīng)商的軟件產(chǎn)品。此舉有望減少車輛中獨(dú)立ECU的配備數(shù)量。

　　圖：采埃孚集成制動(dòng)控制系統(tǒng)(IBC)

　　加斯尼爾最后總結(jié)道：“IBC與線控制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，為客戶打造了面向未來的制動(dòng)和駕駛動(dòng)態(tài)控制解決方案。依托于采埃孚豐富的線控制動(dòng)產(chǎn)品組合，即便面對(duì)創(chuàng)新平臺(tái)架構(gòu)和日益增長的需求，我們也能為客戶提供更易于集成的解決方案。”