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   韓國(guó)汽車發(fā)展史

   韓國(guó)最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司，始建于１９４４年１２月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢(shì)動(dòng)蕩，公司長(zhǎng)期處于不景氣的狀態(tài)。韓國(guó)汽車業(yè)的真正起步在６０年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到１９７０年，韓國(guó)的汽車年產(chǎn)量?jī)H為２．８萬(wàn)輛。

   進(jìn)入７０年代，韓國(guó)政府實(shí)行“汽車國(guó)產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)。１９７３年，現(xiàn)代汽車公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和底盤技術(shù)，１９７５年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司１９７２年與美國(guó)通用汽車開始合資，隨著１９９０年第一輛自主設(shè)計(jì)名為“王子 ”的國(guó)產(chǎn)車的推出并在市場(chǎng)得成功，１９９２年解除了與通用２０年的合作關(guān)系。

   國(guó)產(chǎn)化政策使韓國(guó)的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。１９８５年，韓國(guó)的汽車年產(chǎn)量為３７萬(wàn)輛，１９８６年達(dá)到６０萬(wàn)輛。１９８７年，汽車普及高潮開始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大；同時(shí)，由于韓國(guó)始終堅(jiān)持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不遺余力擴(kuò)大出口，結(jié)果經(jīng)過多年努力終于在８０年代末取得成效，逐步實(shí)現(xiàn)了向美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家大量出口汽車的目標(biāo)，而這又進(jìn)一步推動(dòng)了韓國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展。因此，韓國(guó)稱１９８７年為其普及轎車起始年。該年人均國(guó)民生產(chǎn)總值為３１１０美元，人均國(guó)民生產(chǎn)總值與轎車價(jià)格之比為２比１，全國(guó)年銷轎車２５萬(wàn)輛，平均每千人購(gòu)買轎車６輛，其中由私人購(gòu)買的比重占８０％，該年轎車普及率達(dá)２０輛／千人。也與日本一樣，從此以后，即進(jìn)入高速普及轎車期。

   韓國(guó)自六七十年代開始引進(jìn)國(guó)外汽車生產(chǎn)線以來，始終執(zhí)行著一種多樣化的發(fā)展方針，汽車品種涵蓋了小型客車、小汽車、大型旅游車、吉普車、卡車等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)量基本可以滿足本國(guó)需要。于是人們看到，韓國(guó)上至總統(tǒng)，下到平民百姓，大家都以乘坐國(guó)產(chǎn)車為榮。顯然，這與韓國(guó)人強(qiáng)烈的民族自尊感是分不開的。

   １９８８年韓國(guó)汽車產(chǎn)量突破１００萬(wàn)輛，１９９５年達(dá)到２４０萬(wàn)輛，１９９７年達(dá)到２８０萬(wàn)輛，一躍成為世界汽車第五大生產(chǎn)國(guó)。受亞洲金融危機(jī)影響，韓國(guó)汽車產(chǎn)量有所下降，但也一直保持著近２００萬(wàn)輛的水平。

   １９８９年年產(chǎn)量為１１３萬(wàn)輛，１９９０年產(chǎn)量達(dá)到１３２萬(wàn)輛，在隨后的五年時(shí)間里，年均增長(zhǎng)率基本保持在１５％左右，１９９５年達(dá)２５４萬(wàn)輛。韓國(guó)汽車業(yè)也形成了以現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場(chǎng)格局，韓國(guó)也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)。

   隨著汽車國(guó)產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，韓國(guó)政府又實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從８０年代開始，韓國(guó)汽車開始大量出口。到１９９４年時(shí)韓國(guó)汽車的年出口量達(dá)到７３．８萬(wàn)輛，而１９９５年則為１１０萬(wàn)輛，增長(zhǎng)４８．６％，從而在世界汽車出口國(guó)排名第６。而進(jìn)入９０年代中后期，韓國(guó)汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。１９９６年，棘國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)到２８１．３萬(wàn)輛。

    韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國(guó)的其他工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國(guó)家的扶持政策分不開的，但是１９９７年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國(guó)的汽車業(yè)遭受了重大打擊。

   在風(fēng)雨中，韓國(guó)汽車工業(yè)被迫進(jìn)行新的調(diào)整。１９９７年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購(gòu)。同年起亞汽車公司也被政府招標(biāo)拍賣，現(xiàn)代集團(tuán)奮起應(yīng)標(biāo)，于１９９８年１０年收購(gòu)，但不久自己內(nèi)部卻出現(xiàn)債務(wù)問題。1999年大宇汽車公司也背上了１８０億美元的債務(wù)，不得不向歐美汽車公司求援，在與通用、戴姆勒－克萊斯勒的競(jìng)爭(zhēng)中，２０００年７月，福特汽車公司如愿以償收購(gòu)了它。

   曾經(jīng)輝煌一時(shí)的韓國(guó)汽車工業(yè)在短時(shí)間內(nèi)就走向低谷，其教訓(xùn)對(duì)我國(guó)的汽車工業(yè)有著極其重要的借鑒意義。業(yè)內(nèi)人士指出，韓國(guó)汽車業(yè)正在進(jìn)行調(diào)整，而調(diào)整的成敗不僅取決于各大公司變革的力度，更取決于整個(gè)亞洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的程度。曾經(jīng)創(chuàng)造了發(fā)展奇跡的韓國(guó)汽車業(yè)能否再次創(chuàng)造復(fù)蘇的奇跡？世人拭目以待。