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   中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史

   在所有的歷史變遷中，車(chē)的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡(jiǎn)到繁、由人(畜)力到機(jī)械、由慢到快……我無(wú)法考證其“車(chē)”的滄桑巨變，據(jù)說(shuō)在我國(guó)就有幾千年的歷史。

   古時(shí)英雄好漢馳聘沙場(chǎng)是騎馬，留下了幾多驚險(xiǎn)神話(huà)。后來(lái)皇上出游或戰(zhàn)爭(zhēng)需要，人們發(fā)明馬(或牛、驢)拉的兩輪車(chē)，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫(huà)上可以證實(shí)?！镀堊?ldquo;解蔽》：“奚仲作車(chē)”。“奚仲，夏禹時(shí)車(chē)正。黃帝時(shí)已有車(chē)服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車(chē)子，供大夫以上乘坐。“嘯嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車(chē)過(guò)也，轆轆遠(yuǎn)聽(tīng)。”“車(chē)騎塞巷，賓客盈座”，又是另一般場(chǎng)景。辒，乃古代兵車(chē)之一種，四輪車(chē)，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來(lái)運(yùn)土填塹，以攻城為主要任務(wù)。辒車(chē)，是古代一種臥車(chē)，據(jù)說(shuō)秦始皇在外駕崩，就是用辒車(chē)運(yùn)回宮的。輜車(chē)，則是古代一種有帷蓋的大車(chē)，既可載物，又可作臥車(chē)?！逗鬂h書(shū)》載：“云輜蔽路，萬(wàn)有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵車(chē)行》里車(chē)轔轔，馬蕭蕭的戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)面?？傊?，古人頗具聰明才智，發(fā)明車(chē)目繁多。且這些“座駕”多象征著權(quán)貴富豪的身份和地位。不過(guò)，這些車(chē)多為畜力拉車(chē)。

   到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車(chē)”系用硬木制造，長(zhǎng)4尺，車(chē)架安設(shè)在獨(dú)輪兩側(cè)，由一人掌扶兩個(gè)車(chē)把推行，有時(shí)也可前拉后推，載人載物均可。車(chē)子雖小巧，載重量卻可達(dá)二三百公斤。“雞公車(chē)”因系獨(dú)輪著地，所以無(wú)論平原山地，小道皆可暢行無(wú)阻，是一種勝過(guò)人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，是人類(lèi)交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明，“獨(dú)”領(lǐng)風(fēng)騷若干年代，至今還在發(fā)揮“余熱”，在鄉(xiāng)村，建筑工地仍有它的身影。據(jù)當(dāng)代日本學(xué)者在研究自行車(chē)發(fā)展史時(shí)，認(rèn)為“雞公車(chē)”是自行車(chē)的始祖。

   到了三國(guó)時(shí)期，諸葛亮六出祁山時(shí)在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具?！度龂?guó)演義》第102回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。”它比“雞公車(chē)”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎?？恐啥计皆霎a(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛，連仰雙環(huán)，人行六尺，車(chē)行車(chē)步的“木牛流馬”究竟屬何形態(tài)，利用何種原理，仍是一個(gè)千古之謎。
 

   第三階段:1930年-1942年,利用空氣動(dòng)力原理,汽車(chē)的引擎設(shè)計(jì)在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)長(zhǎng)足的進(jìn)步。然而,第二次世界大戰(zhàn)讓汽車(chē)制造廠商投入軍事車(chē)輛及機(jī)械的制造,汽車(chē)外觀并無(wú)明顯演變,幾乎無(wú)造型可言的吉普車(chē)的出現(xiàn)完全是基于實(shí)際的需要。Packard汽車(chē)公司共制造7種時(shí)速可達(dá)100英里的高性能 Packard Speedstar汽車(chē),被視為當(dāng)時(shí)豪華汽車(chē)的代表。當(dāng)時(shí)全球市場(chǎng)上有15家廠商制造豪華型汽車(chē),Packrad就占了50%的市場(chǎng)。 Franklin Sport Runabout汽車(chē)公司自1902年至1934年在紐約州的雪城生產(chǎn)汽車(chē),引擎開(kāi)始使用空氣冷卻系統(tǒng)。

   第四階段:1946年-1959年,隨著噴氣飛機(jī)時(shí)代的來(lái)臨,汽車(chē)造型也趨向更低、更長(zhǎng)、更寬,并在車(chē)后加上大大的尾翅。這個(gè)時(shí)期的汽車(chē)造型有兩大特色, 一是車(chē)身的防撞設(shè)計(jì),一是尾翅的流行。50年代美國(guó)最具特色的汽車(chē)是家庭式旅行車(chē)(Station Wagon),象征著郊區(qū)家庭的美好生活。這個(gè)時(shí)期,福特雷鳥(niǎo)汽車(chē)曾是公司跑車(chē)的代言者。1955年公司生產(chǎn)的雷鳥(niǎo)8缸雙人座敞篷跑車(chē),車(chē)頂為活動(dòng)纖維玻璃,其華麗造型獲得了高度評(píng)價(jià),后因其控制輕巧,又被喻為私人車(chē)的象征。1958年,美國(guó)汽車(chē)廠商專(zhuān)為紐約國(guó)際汽車(chē)展覽設(shè)計(jì)了一款只有1輛的Dual Ghia 100原型汽車(chē),具有400馬力(294千瓦),最高時(shí)速為140英里（224公里）,并配有當(dāng)時(shí)車(chē)迷所夢(mèng)想的盒式磁帶汽車(chē)音響。

   第五階段:1960年-1979年,消費(fèi)者拋棄以往強(qiáng)調(diào)越大越美的汽車(chē)造型,傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng),以甲殼蟲(chóng)為代表的小型汽車(chē)大為流行。一些價(jià)格合理的小跑車(chē)如Mustang和Corvette 等普遍受到歡迎,小型汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始增長(zhǎng)。美國(guó)三大汽車(chē)公司都有此類(lèi)產(chǎn)品推出,1964年福特野馬跑車(chē)率先掀起小型車(chē)的革命。美洲豹E型汽車(chē)以玲瓏的流線型外型贏得消費(fèi)者青睞。當(dāng)捷豹XKE汽車(chē)第一次在1961年的紐約國(guó)際汽車(chē)展覽出現(xiàn)時(shí),立刻造成轟動(dòng)。這款雙人座雙門(mén)敞篷車(chē)時(shí)速高達(dá)150英里（240公里）,而它創(chuàng)新的獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)使其在當(dāng)年的車(chē)展上備受寵愛(ài)。

   第六階段:1980年-2000年,從80年代起,美國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾乎難以招架日本汽車(chē)業(yè)的凌厲攻勢(shì),日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國(guó)設(shè)廠。美國(guó)汽車(chē)工業(yè)為與日本汽車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),又不斷推出新造型汽車(chē),被稱(chēng)為小型箱式車(chē) (minivan)的客貨兩用輕型汽車(chē)一舉成為最受家庭喜愛(ài)的車(chē)種,這種汽車(chē)的外型更接近于普通小汽車(chē),只是車(chē)廂后部增加了可以放置物品的空間,約占車(chē)廂的1/3,駕駛時(shí)的感覺(jué)也與普通小汽車(chē)類(lèi)似。而家庭轎車(chē)、雙門(mén)轎車(chē)、跑車(chē)也都講究流線型設(shè)計(jì),一改近20年來(lái)的直線設(shè)計(jì)。90年代,多功能車(chē)又獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷, 因?yàn)楹芏嗝绹?guó)人喜歡有載貨和越野功能而又可以做代步工具,駕駛它上下班的汽車(chē)。

   從２０世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)已超過(guò)了100多年的歷史,在與同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)中不斷創(chuàng)新發(fā)展,迎合消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)造型的性能的需求，主宰了世界汽車(chē)工業(yè)，美國(guó)成為名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)，工業(yè)大國(guó)。在這一過(guò)程中，美國(guó)通用汽車(chē)公司不僅成為世界最大的汽車(chē)公司，也成為世界上首屈一指的跨國(guó)集團(tuán)（通用１９９３財(cái)政年度銷(xiāo)售額為１３３６億美元，約等于同年中國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的４５％。它消耗了美國(guó)１０％以上的鋼鐵、２５％以上的橡膠），直到今天仍沒(méi)有第二家汽車(chē)公司可以取代它的霸主位置。