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    當前客車市場上讓所有廠商都最為無奈的問題莫過于同質(zhì)化。

    由于中國客車市場大部分已經(jīng)充分開發(fā)，加之產(chǎn)品配套來源雷同，以及企業(yè)相互之間的技術(shù)融合交流，各廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性能都非常接近或相似，從這個角度看中國客車的技術(shù)形態(tài)確實存在嚴重的同質(zhì)化現(xiàn)象，這種技術(shù)形態(tài)上的同質(zhì)化可簡稱為“硬性差異化”。

    顯然這種現(xiàn)象不利于中國客車市場的繼續(xù)發(fā)展。眾所周知，中國客車目前的需求主要是中低端產(chǎn)品，其技術(shù)，工藝及配套幾乎相同，同時受到制造成本的嚴重制約，所以客車企業(yè)現(xiàn)階段企圖依靠產(chǎn)品型號開發(fā)來形成產(chǎn)品差異化的難度會越來越大。

    雖然我們不能武斷地說未來就不會有新的細分市場或新的車種產(chǎn)生，但即使哪個廠家確能開發(fā)出新的獨特產(chǎn)品，大概最多也就三四個月，同樣的競爭產(chǎn)品就會上市。這種現(xiàn)象阻礙了中國客車品牌差異化的形成，因此現(xiàn)在要形成自己品牌的特色僅僅依靠開發(fā)新產(chǎn)品是不夠的，必須另辟蹊徑。

    那么中國客車品牌的差異化到底在哪里呢？

    現(xiàn)今之策：重點形成本企業(yè)的“軟性差異化”

    對于現(xiàn)在的客車企業(yè)，市場競爭的概念實際上已經(jīng)從原來的產(chǎn)品開發(fā)和銷售，延伸到從產(chǎn)品設(shè)計到形成商品再到使用的全過程，雖然不是所有企業(yè)都能做到這一點，但今天至少已經(jīng)沒有哪個企業(yè)敢于否定。因此我們在尋找產(chǎn)品差異化切入點的時候，也必須打破“產(chǎn)品”框框的束縛，要從狹義的產(chǎn)品開發(fā)差異向廣義的管理差異轉(zhuǎn)變，也就是必須引進“軟性差異化”觀念，從而與產(chǎn)品開發(fā)的硬性差異化一起形成本品牌的總體差異性。

    軟性差異主要反映在企業(yè)的誠信度、質(zhì)量控制能力（包括設(shè)計質(zhì)量、配套質(zhì)量和制作質(zhì)量控制）、市場營銷能力、服務(wù)反應(yīng)能力、成本控制能力、職工行為控制能力等方面，是企業(yè)經(jīng)營水平的直接體現(xiàn)，這些能力將最終導(dǎo)致企業(yè)軟性差異化的形成。由于軟性差異化涉及廣泛，加上企業(yè)各自的條件不同，因此即使產(chǎn)品硬性差異化不明顯，也會逐步形成不同品牌之間的市場差異化。這將成為在未來中國中低端市場主要的競爭手段，對于不論正在謀求市場擴張的客車企業(yè)，還是謀求穩(wěn)定市場份額的客車而言，都同樣重要。

    當前客車廠家之間的主要差距已經(jīng)不是你有還是我有什么新車型，而是主要體現(xiàn)在細節(jié)方面。就拿一層半的產(chǎn)品為例（有的廠家也稱為“雙玻璃”），雖然目前各主要客車廠家之間大都推出了類似的車型，但我們仔細觀察就能夠發(fā)現(xiàn)它們彼此之間的差別已經(jīng)比較明顯。這種區(qū)別不是反映在產(chǎn)品造型或基本性能上，而是突出表現(xiàn)在精細化設(shè)計及制作方面，其中一些廠家的產(chǎn)品由于其近乎完美的細節(jié)設(shè)計和一絲不茍的制作工藝，使得同樣的車型達到了完全不同的效果。

    這使我想起了幾乎天天都能見到的西裝，雖然它的式樣已基本定型，各種西裝式樣之間的差異很小，但品牌店的名牌西裝和小商品市場上的廉價西裝依然有著本質(zhì)的區(qū)別，無論穿者還是看者都不會搞錯。雖然式樣上大同小異，但其裁剪、質(zhì)料和做工水平絕非同日而語，因而也決定了各自的價值。所以產(chǎn)品和人一樣，同樣也有內(nèi)在的精神，這和企業(yè)的價值觀是完全一致的。雖然我們預(yù)計中國在相當時期內(nèi)依然以中低端產(chǎn)品需求為主，但這并不妨礙國產(chǎn)客車提高其內(nèi)在的精神品質(zhì)，拒絕粗制濫造將成為未來中國客車市場的主弦樂，也是中國客車向高端市場過渡的必然階段。

    不同廠家產(chǎn)品差距的現(xiàn)實，也不禁給我們提出了一個問題：為什么有的廠家能整出這樣精美的產(chǎn)品，而很多廠家卻無法做到？也許有人會認為是企業(yè)職工水平差距造成的，但筆者以為雖然員工個體之間的能力可能存在差距，但作為群體而言，當前中國各個客車廠的員工群體素質(zhì)并不存在本質(zhì)的區(qū)別，究其原因就是本文上述中提到的“職工行為控制能力”差異問題。精美可靠的產(chǎn)品實際上是職工行為水平的具體體現(xiàn)，毫無疑問要形成企業(yè)自身的優(yōu)勢差異就必須使得本企業(yè)職工行為與企業(yè)目標一致，這顯然也是與企業(yè)高管能力極度相關(guān)的管理命題。

    目前中國客車已經(jīng)由數(shù)量型進入到質(zhì)量型發(fā)展階段，中國客車用戶的需求水平也相應(yīng)由溫飽型向小康型需求轉(zhuǎn)變。所以客車企業(yè)過去那種粗獷的經(jīng)營理念也需要相應(yīng)改變，特別要在管理層中加以改變，才能適應(yīng)新的市場形勢需要。進入客車質(zhì)量型發(fā)展階段后，市場大幅度的需求增長已基本結(jié)束，客車需求逐漸趨于穩(wěn)定，新增市場所占的比重越來越小，企業(yè)要發(fā)展必須依賴于擴大市場份額，所以如何提高品牌美譽度愈顯重要，同樣小康型的用戶需求也將對產(chǎn)品提出更高的訴求。所以要使得本企業(yè)的市場持續(xù)擴大，必須在保持企業(yè)硬性差異的同時，要把提高軟性差異特點作為重點工作加以落實，才能吸引和擴大自己的用戶群，從而實現(xiàn)擴大市場份額的目標，企業(yè)才能進入持續(xù)良性化發(fā)展的軌道。

    需要再次強調(diào)的是，如果說產(chǎn)品設(shè)計可以抄襲模仿的話，對于提高本企業(yè)的軟性差異化幾乎很難依靠模仿能夠達到，因為軟性差異化絕大部分都只能依賴于企業(yè)自身的投入和條件。首先它和產(chǎn)品不同的是可以感受但卻不可見，難以模仿。其次需要依賴企業(yè)的自身管理水平，企業(yè)管理直接與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的管理能力相關(guān)，實事證明這也是無法模仿的事情。第三，也是最關(guān)鍵的一點，軟性差異化與企業(yè)，或者說與企業(yè)高管的價值觀密不可分，不同的人有不同的價值觀，因此從根本上就不屬于模仿的范疇。所以軟性差異化只能依靠本企業(yè)管理團隊的創(chuàng)造性才可能實現(xiàn)，企業(yè)之間很難雷同。

    那么是不是說我國的客車產(chǎn)品的的技術(shù)形態(tài)就無法形成差異化？答案顯然是否定的。軟性差異化的形成將會拉大客車企業(yè)之間的品牌差距，但還不是我國客車產(chǎn)品差異化的最終結(jié)果。