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   短途線路燃氣化，降低燃油成本

  近年來，國內油價連續(xù)飆升，讓本就“微利”的公路客運行業(yè)進一步“雪上加霜”。為了降低燃油成本，邯運集團進行了車輛結構改造，率先在短途線路嘗試營運車輛“燃氣化”改造。“燃油和燃氣相比，一立方氣相當于一升油的能量，但價格上只有其一半，我們把邯鄲到下屬區(qū)縣的短途線路如果全部改造成燃氣客車將大大減輕我們燃油成本。除此之外，我們對車輛區(qū)域內的線路進行了調整，把原來交叉的線路進行了優(yōu)化改造，避免了因線路重疊出現(xiàn)的矛盾”，胡總說。除了在線路布置上有所突破和創(chuàng)新外，2008年以來，邯運集團進行了“站司”整合改造工作，改變了下屬站點的租賃模式，改為統(tǒng)一管理，有效提升了車展的形象。

    目前，邯運集團已成為邯鄲市唯一一家從事道路旅客長途班線運輸?shù)目瓦\企業(yè)，營運線路400余條，線路網絡覆蓋邯鄲市轄城鄉(xiāng)、輻射省內及全國18個省、市、自治區(qū)80多個大中城市、4000多個站點，擁有2個一級客運站和15個二級客運站，日發(fā)班次2100多個，年輸送旅客近千萬人次，實現(xiàn)了區(qū)域線路集約化、中長線路公營化、超長線路舒適化，占據了區(qū)域客運市場主導地位。

  二、他山之石可以攻玉—物流篇

   在計劃經濟向市場經濟轉型的過程中，誕生了無數(shù)新興的產業(yè)，先進的技術及管理手段也逐步被國人認可，取得了良好的效果，物流就是其中一個。改革開發(fā)初期，國內很多道路運輸企業(yè)一時任務貨運利潤低，風險大，前途慘淡，就把把貨運當做“包袱”甩掉了，而邯運集團不僅沒有拋棄該業(yè)務，還通過幾次戰(zhàn)略的轉型，做成了運貿一體化的現(xiàn)代物流。如今邯運集團的物流已經是其重要的龍頭支柱產業(yè)，先擁有各類貨車7000余輛，綜合效益據河北首位，業(yè)務分部省內11個市及北京、天津、上海等城市，目前正在積極拓展國際物流市場。

蓬勃發(fā)展的邯運集團汽貿

   
  眾所周知，全國的鋼產量主要集中在河北省，河北省的主要鋼產量集中在邯鄲和唐山。換而言之，邯鄲因為鋼鐵的產業(yè)發(fā)展，在物流方面要求非常大，每年的煤炭包括輔料，硅、錳之類的，加工成產品鋼材，物流量非常大。正可謂：“他山之石可以攻玉”。依托區(qū)域鋼鐵、煤炭產業(yè)優(yōu)勢和邯鄲四省交界區(qū)位優(yōu)勢，邯運集團由傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉型取得突破性進展。一是產業(yè)物流，圍繞鋼鐵、電力等廠礦企業(yè)原材料的采購、初加工、倉儲、配送，開展煤炭、精粉物流服務，集團下轄7個專業(yè)物流公司，建成投產洗煤廠2個，在建洗煤廠1個，并逐步擴大公鐵聯(lián)運業(yè)務。二是網絡物流，2006年集團成功收購河北快運集團，依托其完善的網絡資源，開展專線運輸和物流配送業(yè)務，物流網絡現(xiàn)已覆蓋全國22個省、市、自治區(qū)，設立地市級運營網點69個。三是城市配送，集團現(xiàn)擁有400余輛微型廂式貨車，主要從事各大商場、市場所售商品在市內和縣域配送服務。四是小件快遞業(yè)務，集團所屬飛馬快遞公司利用集團既有的客運網絡和客運車輛，在市內各縣和省內外50多個汽車客運站建立了小件快遞網點。在物流業(yè)務拓展的同時，集團物流場站設施規(guī)模不斷擴大，國際物流園區(qū)、肥鄉(xiāng)汽配物流園區(qū)、西環(huán)物流園區(qū)相繼建成投產，列入省重點產業(yè)支撐項目的邯鄲國際陸港物流園區(qū)正在加緊建設。此外，集團還正在積極運作收購馬頭鋁廠，規(guī)劃建設占地350余畝大型物流基地。經過幾年來的快速發(fā)展，集團物流運營能力顯著增強，物流運行體系不斷完善，實現(xiàn)了物流經營集團化、規(guī)模化、網絡化發(fā)展，成為邯鋼、縱橫鋼鐵、天鐵集團、新興鑄管、邯鄲電廠、邯峰電廠、龍山電廠、張家口煙廠、同仁堂藥業(yè)、聯(lián)合利華等多家大型企業(yè)的主要物流供應商。