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    博世未來會如何開放自己的研發(fā)能力來支持本土企業(yè)呢？

    博世其實是比較開放的公司，特別是引進新產(chǎn)品，我們都會考慮是否做合資企業(yè)。博世在產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)流程上是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊粋€公司，但是開發(fā)中國市場，開發(fā)滿足中國市場需求的產(chǎn)品，還是需要一個理解這個市場的中國團隊來做，而且動作要快。找一家中國企業(yè)和我們一起合資來做正好滿足了這個要求，比如博世與威孚、聯(lián)合電子等，他們都做得很不錯，雙方參與管理，博世方提供技術(shù)和產(chǎn)品，合資方了解中國市場，能夠打開局面。我們積極努力在往這方面發(fā)展。

    那么核心技術(shù)方面呢？中國自主品牌一直對此感到有壓力。

    中國對于自主品牌擁有核心技術(shù)有一種強烈的意愿，但實際上汽車行業(yè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，都是經(jīng)過幾十年的發(fā)展逐步完善起來的。博世做的這些汽車技術(shù)，包括柴油共軌、ABS、汽油電噴，都是經(jīng)過了幾十年的積累。ABS從1978年投入市場，到現(xiàn)在已經(jīng)超過30年了，這幾十年都是一步一步積累出來的，現(xiàn)在才有一定的規(guī)模。在這種情況下，中國的零部件企業(yè)如果說開發(fā)自己的技術(shù)，它首先面臨的是兩大問題：第一，是否有扎扎實實投入，長期刻苦研發(fā)的決心？因為每個關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)都需要龐大的費用和多年的時間。這是非常關(guān)鍵的一點。第二，是否有在面臨強大競爭對手的情況下，一步一步做大的決心？規(guī)模效應(yīng)是在這個行業(yè)生存的一個必要條件。國際關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)能力是每年幾百甚至上千萬套。在這種情況下，你必須找到自己的長處和優(yōu)勢，從而面對競爭，逐步成長。

    也許你會說，沒有一家中國企業(yè)擁有這個技術(shù)，在這種情況下是不是壟斷？對此，我想說以下幾點我的觀點：第一點，汽車行業(yè)已經(jīng)是國際化合作非常廣泛的行業(yè)了。打開豐田、通用、大眾的車蓋，里面裝的不只是自己本國企業(yè)生產(chǎn)的東西，美系的、歐系的、日系的都有。因為它們是在國際范圍內(nèi)進行采購，哪家好就用哪家的。第二點，這些國際零部件大企業(yè)到中國來以后，各有各的優(yōu)勢，確實占據(jù)了很多高端技術(shù)的市場。但是不是一定是屬于壟斷？其實我覺得壟斷的定義是在定價上，我決定價格，你必須要聽我的，這是壟斷。但是汽車零部件行業(yè)的競爭非常激烈，并不存在真正意義上的壟斷問題。在中國，我們賣給自主品牌的某些產(chǎn)品的價格已經(jīng)低于國際價格，這也是隨著產(chǎn)品本土化的不斷進展，產(chǎn)量的逐步擴大以后開始實現(xiàn)的。第三點，綜合來看，這十年中國汽車生產(chǎn)制造水平進步之大，實屬史無前例。接下來還有十年二十年，只要我們一步一步扎實地苦干，我相信中國一定會出現(xiàn)很多擁有核心技術(shù)的本土企業(yè)的。

    汽車與互聯(lián)網(wǎng)不一樣，這幾年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很多搞電器、通訊的公司發(fā)展得很快，但是汽車行業(yè)不可能這樣發(fā)展。像高壓共軌系統(tǒng)是要求非常高的產(chǎn)品，你也許可以設(shè)計出來，但關(guān)鍵在于整體生產(chǎn)制造工藝，如何能夠保證一年生產(chǎn)幾百萬套而有穩(wěn)定的質(zhì)量？這點實際上是很難一步到位的，必須要有長年自己的積累。做汽車，日本做了五六十年，韓國做了三十多年。實際上我們中國人風(fēng)風(fēng)火火做汽車才不過十五年，就已經(jīng)達(dá)到了現(xiàn)在這樣的規(guī)模。這是可喜的。但是，我們有沒有像韓國、日本那樣認(rèn)認(rèn)真真地去鉆研？我覺得如果我們大家能靜下心來，不斷投入，認(rèn)真去做，這樣未來十年二十年，中國汽車才能夠真正地做大做強，才可以真正地?fù)碛凶约旱暮诵牧悴考夹g(shù)，但是這條路并不容易。我覺得不這樣認(rèn)認(rèn)真真去做，十年以后還會說核心技術(shù)沒有掌握。這十年，中國汽車工業(yè)從低端開始做起，越來越往高端走，不斷在進步，這個進步其實很大。博世也培養(yǎng)了很多本土人才，有些也流動到其他國內(nèi)企業(yè)，這是良性的發(fā)展。我們對自主品牌充滿信心和期待。