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    增速趨緩的原因分析

2011年1-8月新能源客車逐月銷量與去年同期分布比較

    新能源客車銷售的增加推動(dòng)了90萬(wàn)元以上高檔客車市場(chǎng)的上揚(yáng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年1~8月(1~9月數(shù)據(jù)尚未統(tǒng)計(jì))新能源客車銷售比去年同期增加了近800輛，增幅達(dá)到20.2%(具體見表9)，在這新增的近800輛新能源客車銷量中，混合動(dòng)力最多，其次是純電動(dòng)客車。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，混合動(dòng)力客車的單輛平均銷售價(jià)格大約在70萬(wàn)元左右，而純電動(dòng)客車的單輛平均銷售價(jià)格在170萬(wàn)元左右，因此，2011年1~9月，高檔客車的上升是必然的趨勢(shì)。

    2011年的財(cái)政政策和貨幣政策，貨幣從緊，回收流動(dòng)過(guò)多的資金，減少M(fèi)2(社會(huì)資金流動(dòng)量)。國(guó)家通過(guò)多次提高銀行存款準(zhǔn)備金率、多次提高存貸款利率等金融杠桿措施，大大控制了商業(yè)銀行的資金，無(wú)疑提高了商業(yè)銀行貸款的門檻。對(duì)于價(jià)格較高的高檔客車，影響了目標(biāo)客戶的融資渠道，降低了目標(biāo)客戶對(duì)高端客車的購(gòu)買能力，直接表現(xiàn)就是購(gòu)買乏力，增速趨緩。

    2011年公路客車市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的矛盾依然存在。在高鐵和動(dòng)車組的打壓下，目前，高檔公路客車市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的情況普遍存在。根據(jù)調(diào)查，正常情況下，客運(yùn)公司的空載率在50%左右，運(yùn)距在300km以上的長(zhǎng)途客運(yùn)線路的空載率有時(shí)達(dá)到60%以上。這就意味著客運(yùn)市場(chǎng)車多客源少，近一半的客運(yùn)公司存在運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)象。因此客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)效益越來(lái)越差，惡性競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，尤其是價(jià)格戰(zhàn)更是赤裸裸的，國(guó)家和地方政府紛紛出臺(tái)整頓客運(yùn)市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)掛靠的秩序，使個(gè)體購(gòu)車者比以前有所減少，對(duì)90萬(wàn)元以上的高檔客車市場(chǎng)的影響就更加明顯。

    多種長(zhǎng)途交通工具并存，蠶食了高檔公路客車的客源，僧多粥少，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更為激烈。由于火車提速，鐵路延伸，動(dòng)車組的增加，飛機(jī)票打折，長(zhǎng)途旅客可選擇交通工具越來(lái)越多。因此，高檔客車市場(chǎng)效益下滑在所難免。有一些高檔客車經(jīng)營(yíng)者對(duì)經(jīng)營(yíng)的判斷也比較盲目，加上汽車消費(fèi)信貸政策的影響，客戶在購(gòu)車時(shí)越來(lái)越看重價(jià)格。個(gè)別客車企業(yè)為了擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，在客車產(chǎn)品和服務(wù)沒有明顯差異的情況下，而只能靠赤裸裸的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)吸引客戶。實(shí)質(zhì)上，這種做法是不可取的，因?yàn)樗茐牧丝蛙囆袠I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)秩序，對(duì)客車市場(chǎng)的發(fā)展是百害而無(wú)一利的，對(duì)自己企業(yè)本身也不利。因?yàn)榧词谷〉昧艘粫r(shí)的定單和銷售，沒有利潤(rùn)甚至虧損的經(jīng)營(yíng)又能支持多久？油料價(jià)格上漲，使得客運(yùn)成本增加，抑制了高端客車市場(chǎng)。燃油成本上揚(yáng)對(duì)高速客運(yùn)表現(xiàn)得會(huì)更明顯。油料上漲，客戶購(gòu)車的使用成本必然加大，而這些費(fèi)用最終還是要靠客車企業(yè)來(lái)消化，客車企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成本和風(fēng)險(xiǎn)加大，這會(huì)給高檔客車市場(chǎng)帶來(lái)不利，但對(duì)高檔客車的負(fù)作用可能要比中低檔客車要小一些。

    動(dòng)車組和高鐵的開通，使得很多高端客運(yùn)線路乘客銳減，高端客車經(jīng)營(yíng)者虧損面急劇上升，很多高端客運(yùn)線路停開，本打算2011年購(gòu)買高端豪華客車的老板們?cè)谶@種情況下只能改變投資方向，根據(jù)專家預(yù)測(cè)，隨著京滬高鐵的開通，大大影響了沿線高檔客車市場(chǎng)預(yù)期，本來(lái)打算1~9月購(gòu)買高檔客車的客戶，估計(jì)有40%的經(jīng)營(yíng)者放棄了購(gòu)車計(jì)劃。

    高檔客車經(jīng)營(yíng)的高風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，是束縛90萬(wàn)元以上高端豪華客車市場(chǎng)需求數(shù)量的重要原因。價(jià)格在90萬(wàn)元以上的高端客運(yùn)市場(chǎng)目前有以下困難：

    營(yíng)運(yùn)線路投資成本增加，一條黃金線路的投資費(fèi)用甚至比車輛的投資成本高出幾倍，投資增長(zhǎng)期已過(guò)。

    國(guó)家法規(guī)規(guī)定縮短了營(yíng)運(yùn)車輛的報(bào)廢期間，從而降低了營(yíng)運(yùn)車輛特別是高檔客車的使用壽命，使用成本增加，客戶的回報(bào)率降低。人員工資的逐漸上漲，使得人工成本增加，客運(yùn)公司的贏利能力下降。

    高檔客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)者議價(jià)能力加強(qiáng)，購(gòu)車者變得謹(jǐn)慎。客戶面對(duì)各種品牌的誘惑，已經(jīng)變得非常理性。一方是相對(duì)過(guò)剩的產(chǎn)品，一方面是需求不旺的市場(chǎng)，客戶的議價(jià)能力得到空前加強(qiáng)，客戶總是希望通過(guò)對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)，從中得到更多的實(shí)惠，從而降低經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)?？蛻舴綇?qiáng)勢(shì)的議價(jià)能力極大的壓縮了整車企業(yè)的利潤(rùn)空間，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，使得高檔客車的競(jìng)爭(zhēng)力變?nèi)酰瑥亩沟酶叨丝蛙囀袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加殘酷。

    類似2010年上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)已經(jīng)不再，推動(dòng)高檔客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重大賽事在2011年已經(jīng)沒有，這必然影響2011年1~9月的高檔客車市場(chǎng)增長(zhǎng)。

    人民幣升值壓力增大，國(guó)內(nèi)通貨膨脹嚴(yán)重，高檔客車出口市場(chǎng)必然受到影響，根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，1~9月高檔客車出口增幅比去年同期下降了近13%。