混合動(dòng)力城市客車關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展
混合動(dòng)力城市客車技術(shù)路線
利用雙能源驅(qū)動(dòng)的混合電動(dòng)汽車綜合了純電動(dòng)汽車和燃油汽車的優(yōu)點(diǎn),作為從燃油型汽車到純電動(dòng)汽車的過(guò)渡車型將顯示出良好的前景。目前混合動(dòng)力技術(shù)路線主要有三種,即串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式。這三種類型的混合動(dòng)力電動(dòng)車各有其優(yōu)缺點(diǎn),適用于不同的使用范圍。作為城市交通主要承擔(dān)者之一的公交車,是城市空氣污染的主要源頭之一;同時(shí)也是混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)業(yè)化的突破口。國(guó)內(nèi)最先選擇在公共交通領(lǐng)域開(kāi)展新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)。
1.串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式
車輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī),由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另外,動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。
串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式
優(yōu)勢(shì):
(1)最大優(yōu)勢(shì)在于其發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間無(wú)機(jī)械連接,發(fā)動(dòng)機(jī)工況可以避免受到道路阻力的影響,因而發(fā)動(dòng)機(jī)能固定在最高效率和較低排放狀態(tài)工作,并且機(jī)構(gòu)布置也比較簡(jiǎn)單(這一點(diǎn)決定了串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式非常適用于運(yùn)行在以車速低、起/停以及起步加速和制動(dòng)頻繁,怠速時(shí)間長(zhǎng)為特點(diǎn)的行駛工況中的城市混合動(dòng)力電動(dòng)公交車);
(2)完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),可以方便地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收;
(3)整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小,在加速時(shí)車輛的加速阻力?。?
(4)控制簡(jiǎn)單、可靠。
劣勢(shì):
(1)能量轉(zhuǎn)換次數(shù)多,效率低;
(2)動(dòng)力部件多,整車質(zhì)量大。
2.并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)模式
車輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。
并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)模式
優(yōu)勢(shì):
(1)能量轉(zhuǎn)換次數(shù)少,發(fā)動(dòng)機(jī)的能量只有一部分通過(guò)發(fā)電機(jī)→電池→電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車,效率提高;
(2)可以根據(jù)行駛工況及其它要求選擇純發(fā)動(dòng)機(jī)、純電動(dòng)、混合動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛;
(3)動(dòng)力部件少,整車質(zhì)量輕。
劣勢(shì):
(1)在行駛過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)隨車速的變化而波動(dòng),其工作穩(wěn)定性不好,和傳統(tǒng)車類似(這一點(diǎn)決定了并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式并不適用于運(yùn)行在以車速低、起/停以及起步加速和制動(dòng)頻繁,怠速時(shí)間長(zhǎng)為特點(diǎn)的行駛工況中的城市混合動(dòng)力電動(dòng)公交車,而只有應(yīng)用于運(yùn)行在以中高速或高速為特點(diǎn)的工況下的城市間客運(yùn)客車才能充分體現(xiàn)其燃油經(jīng)濟(jì)性);
(2)控制復(fù)雜,特別動(dòng)力合成裝置的制造、加工與操作等,如某些車輛上兩個(gè)離合器的操作問(wèn)題;
(3)制動(dòng)能量回收效果不好。
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