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    步入“車”時代，中國的客車已經(jīng)成為人們生活中不可替代的角色，它不僅僅是人們出行的代步工具，從社會發(fā)展角度，客車也是一個移動的家庭、移動的社會、移動的群居場所。

　　然而，在近年來，在公鐵競爭和油價上漲的格局下，客運行業(yè)前行的路“步履維艱”。

　　業(yè)內專家曾指出：“客運公司的開源措施是有限的，盡管有些客運企業(yè)開展了小件快運等貨運業(yè)務，但這都不是它們的主業(yè)。在日常的經(jīng)營過程中，客運依然是它們的主營業(yè)務，如何降低運營成本以及提高管理水平等方面的話題越來越受到關注。”

　　與此同時，國家對道路運輸業(yè)、建設兩級社會非常重視，上升為國家基本國策的高度。安全、高效、節(jié)能減排，國家交通發(fā)展要素下的三大關鍵詞，使交通運輸部迫切希望道路客運業(yè)轉型升級。

　　就在眾多客車企業(yè)、客運企業(yè)“疑無路”時，海格客車精心研制推出的G-BOS智慧運營系統(tǒng)，給客運企業(yè)帶來了“智慧”，也給客車企業(yè)帶來了思路與靈感，帶動了整個客車行業(yè)的升級，同時也掀起了一場沒有硝煙的技術革命。

　　變被動為主動安全

    5月28日，由交通運輸部牽頭的“全國道路客運‘海格智慧’科技助力行動”來到素有“九省通衢”之稱的武漢。此前3月25日，這一活動正式啟動，這一借助海格智慧運營系統(tǒng)的全國推廣活動，深藏著交通運輸部尋找轉型樣本之意。

　　目前，中國道路客運行業(yè)發(fā)展方式還比較粗放，有效供給和可持續(xù)發(fā)展能力不足，特別是安全生產(chǎn)和節(jié)能減排方面存在的問題比較突出，事故率居高不下，單位能耗和排放明顯高于國際水平，已經(jīng)引起社會各界的廣泛關注。

　　交通運輸部副部長馮正霖道出在舉辦此項活動的意義，就是借助科技創(chuàng)新推動道路客運安全發(fā)展、綠色發(fā)展、高效發(fā)展的重要載體，也是全面提升道路客運保障能力和服務質量的重要手段。

　　公路交通中國最發(fā)達的省份之一，使湖北道路客運形成了這樣的數(shù)字：到2010年底，湖北省在冊的道路運輸經(jīng)營業(yè)戶達到21.3萬戶，從業(yè)人員達到73.7萬人，營運車輛達到37.9萬輛，其中客運班線達到8797條，運輸旅客41.1億人，運輸貨物25.4億噸。

　　這些在全國占比龐大的數(shù)字，既讓湖北人驕傲，也讓湖北人感受到安全、能源扼頸的壓力。

　　盡管“十一五”以來，湖北省道路運輸科技水平有了新的提高，對“二客一危”車輛全部安裝了GPS定位系統(tǒng)，所有二級以上客運站配齊“三品”檢查儀，在安全指標上實現(xiàn)了責任事故、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)同比下降，無一例一次死亡10人以上的交通事故發(fā)生，但是湖北省交通運輸廳總工程師程武認為：“湖北省道路運輸安全工作仍然任重道遠。”

　　根據(jù)歐洲交通咨詢委員會2008年分析報告，62.69%的交通事故是由駕駛不當造成的。然而，一旦車開出公司，就猶如脫了線的風箏，即使是裝了攝像頭，也只能是瞬間效果。而G-BOS增加了駕駛員的行為數(shù)據(jù)報表，使其駕駛行為變成看得見抓得著，變被動安全為主動安全。 正是這種轉型的迫切性，G-BOS終端從上市以來在全國安裝數(shù)量截至到2011年4月30日達到7356臺。