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　　2025年7月21日客車網訊——越來越多城市的公交集團，正與快遞物流企業(yè)合作。

　　最近，鄭州公交集團宣布與順豐達成合作，雙方計劃共同探索“公交+物流+生態(tài)”跨界融合的新模式。而最近兩個月，南京公交集團和成都公交集團，也先后與順豐達成合作協(xié)議。

　　據(jù)中國新聞周刊不完全統(tǒng)計，近幾個月，順豐正在更多城市落地“快遞+公交”的合作模式，已經簽約合作城市還包括西安、武漢、蘭州等地。

　　在去年多城地鐵開始承接快遞業(yè)務之后，為什么今年各地的公交車，也要送快遞了?

圖/鄭州公交集團微信公眾號

　　“白天載客，晚上送貨”?

　　隨著多個城市公交集團與物流企業(yè)簽約，公交車如何送快遞，成為行業(yè)內外關注的焦點。在社交媒體上，不少聲音猜測是“白天載客，晚上送貨”的模式。

　　但在快遞物流行業(yè)專家趙小敏看來，“白天載客，晚上送貨”的模式不太適合當下快遞物流行業(yè)的運行模式。“除非極個別時間段出現(xiàn)嚴重爆倉，目前在快遞行業(yè)，配送時間一般都在白天，夜間則以分揀為主，此外公交車輛在夜間進行維護檢修和衛(wèi)生打掃。”

　　“如果用公交車送快遞，更可能的是駁運模式，即只做站到站的運輸，不會配送上門。”中國交通運輸協(xié)會快運物流分會副會長徐勇告訴中國新聞周刊。

　　就此問題，中國新聞周刊從鄭州順豐方面了解到，目前鄭州順豐剛與鄭州公交集團簽約不久，相關合作細節(jié)還在洽談中。

　　但鄭州公交官方微信公眾號發(fā)布的信息顯示，目前在鄭州公交佛崗公交場站車輛維修車間，一條智能化快遞分揀線已建設完畢，未來順豐方面將利用公交車，從自身的大型轉運中心將貨物帶到這個場站，進行細分后再通過快遞小哥派送。

　　據(jù)了解，鄭州公交集團運營著多條公交線路并擁有豐富場站資源。截至2024年12月底，鄭州公交運營線路361條，擁有136處公交場站。

　　相比剛簽約不久的鄭州，今年5月與順豐達成合作的南京公交集團，已有公交線路開始參與快遞運輸。

　　據(jù)南京發(fā)布報道，自今年5月1日首班車起，南京公交與順豐速運推出503路“六合北站—鼓樓公交總站”的“同城快遞線”新模式。該線路以“公交+快遞”的模式連接城鄉(xiāng)，讓六合農特產品“凌晨采摘、上午寄送、中午上桌”。

南京503路“同城快遞線” 圖/南京發(fā)布微信公眾號

　　具體看，就是清晨，快遞小哥在六合北站將快遞放入公交車尾部的“小藍鯨順豐半日達貨倉”。約兩小時后，車輛到達鼓樓公交總站，快遞小哥完成卸載并進行末端配送。

　　南京順豐方面回復中國新聞周刊稱，該線路的公交車輛在后排改裝了獨立的“小藍鯨順豐半日達貨倉”，與前面乘客物理分開。目前只適合小件。而該線路公交車也會根據(jù)順豐方面的發(fā)件需要，對線路路線及站點的停留時間進行調整優(yōu)化，以保障快件能夠安全裝車。此外，公交車輛都有監(jiān)控體系，可實時監(jiān)測快件的位置。

　　運快遞背后

　　為什么各地公交集團紛紛達成與物流企業(yè)的合作?在不少業(yè)內人士看來，由于客流量持續(xù)減少，不少公交集團都在探索多元化經營，運快遞就是最新的一種嘗試。

　　作為城市交通的重要毛細血管，多年來，公交系統(tǒng)一直發(fā)揮著重要作用。但隨著私家車的普及以及城市軌道交通的競爭，最近幾年公交車的客流量出現(xiàn)明顯下滑。

　　據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，從2014年至今全國公交車客流量已經下降一半左右。到2019年，全國公共汽電車客運量降到了691.76億人次;2020—2022年，受疫情影響，公交客流量降至歷史低點，2023年客流量雖有小幅增長，但只達到了2019年客流量的67%，2014年的53%。2024年全國公共汽電車城市客運量386.70億人次，同比增長1.6%，雖然客流量扭轉了不斷下滑的趨勢，但仍然與高峰期無法相提并論。

　　具體到最近與快遞公司合作的鄭州等城市，近年來公交車客流量同樣在不斷下滑。數(shù)據(jù)顯示，2014年，鄭州公交日均客運量約270.4萬人次，全年客運量為9.87億人次;到了2024年，鄭州公交日均客運量為107.4萬人次，按此推算全年客運量約為3.92億人次。

　　客流量下滑之下，最近幾年，多地公交公司爆出虧損、經營困難甚至司機欠薪的新聞。部分公交公司還將這一困境指向老年人免費乘車政策，比如吉林長春、湖南邵東等地，都曾爆出部分公交公司“不承認”老年人免費乘車的新聞。另外一些城市的公交集團，開始探索多元化的經營模式，比如廣東廣州，山東煙臺、泰安，河南鄭州，湖北十堰、襄陽，安徽亳州等多個城市的公交集團，推出了租賃公交婚車的業(yè)務。

　　面對這一情況，外界對于公交車轉型和多元化經營的呼聲越來越高。甚至在社交媒體上，有網友調侃：公交企業(yè)不能“抱著金飯碗要飯”，手底下那些資源，難道不能出租?

　　事實上，公交企業(yè)不僅手握著多條城市公交線路，還有著豐富的公交場站資源。公交場站是支撐公交運營的基礎性設施，具有布局廣泛、數(shù)量充足、區(qū)位優(yōu)勢明顯等特點。

　　在趙小敏看來，公交集團在城市內豐富的場站資源，與快遞物流企業(yè)的需求相匹配，雙方可以更好地實現(xiàn)資源整合。可以探索利用公交場站作為社區(qū)微倉或共同配送點，末端的快遞員與公交資源協(xié)同，優(yōu)化“最后一公里”配送路徑，還可以將符合條件的公交場站改造為兼具“公交轉運+城市分揀/前置倉/自提點”功能的多功能綜合物流樞紐。

　　最近，四川順豐五桂橋交通樞紐營業(yè)分店正式開業(yè)。據(jù)了解，該站點兼具公交樞紐和快遞服務的雙重屬性，市民在搭乘公交時也可同步寄取快遞。

　　潛力與挑戰(zhàn)

　　在不少業(yè)內人士看來，公交+物流的模式，還有很多空間值得挖掘。

　　趙小敏認為，各大城市的公交集團，擁有全域覆蓋的線網體系、較強的調度能力和立體多元的場站資源，而像順豐這類物流企業(yè)則在智慧供應鏈領域具備優(yōu)勢。雙方的合作，將推動交通與物流資源集約利用，形成“交通+物流+城市服務”新業(yè)態(tài)。特別是在線上即時零售行業(yè)越來越重要的今天，這一業(yè)態(tài)將發(fā)揮更大潛能。

　　但在深入挖掘潛力之前，有業(yè)內人士指出，公交車運快遞還有很多問題需要直面。

　　徐勇認為，如果快遞物流企業(yè)和地方公交公司合作，盤活公交場站資源，是雙方互利共贏的好事，但如果要大規(guī)模運用公交車運快遞，還需要弄清楚幾個問題。他說：“首先是如何確保運輸貨物的安全性，目前公交車上沒有安檢設備，如果同時運貨，怎么保證同車乘客的安全?如果購買安裝安檢設備勢必又會增加不少成本。此外，如果運輸快件和蔬菜后，是否需要及時進行清洗車輛和座位?畢竟公交車作為一項基礎民生服務，還需要保證乘客的舒適性。”

　　不過，在徐勇看來，相比在城市內運輸快遞，農村更需要公交+快遞的模式。

　　早在2023年，北京市郵政分公司與北京公交集團也合作開通了懷柔區(qū)交郵合作線路，利用既有公交線路的運營班次代運郵方郵袋，當時主要是為了解決山區(qū)百姓“用郵難”和“銷售難”的兩大問題，將北京農村地區(qū)特色農產品以最快時限配送至城區(qū)。而南京開通的503路快遞專線，同樣是一趟城鄉(xiāng)公交，運輸?shù)囊彩寝r產品。

　　不過，有業(yè)內人士告訴中國新聞周刊，目前國內交通法規(guī)對于客貨混運有著相對嚴格的要求。

　　“希望完善相關法律法規(guī)，對特殊情況，比如農村地區(qū)，城鄉(xiāng)接合地區(qū)，可由當?shù)卣贫ü芾磙k法支持城鄉(xiāng)公交車帶貨和帶快件，以響應國家郵政局的號召支持快遞下鄉(xiāng)，服務農村。”徐勇表示。