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　　2025年9月15日，杭州比亞迪基地發(fā)布全新純電動(dòng)客車(chē)C11，同步推出第三代純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)平臺(tái)e-Bus 3.0。此次發(fā)布會(huì)延續(xù)乘商協(xié)同理念，不僅是比亞迪在新能源商用車(chē)領(lǐng)域的又一次技術(shù)躍遷，更以“從技術(shù)突破到用戶價(jià)值落地”的清晰邏輯，為新能源客車(chē)行業(yè)樹(shù)立了“安全、高效、智能、舒適”的新標(biāo)桿。對(duì)于長(zhǎng)期面臨“續(xù)航焦慮、空間妥協(xié)、安全顧慮”的客運(yùn)企業(yè)與乘客而言，C11的到來(lái)并非簡(jiǎn)單的“新品迭代”，而是一場(chǎng)重構(gòu)出行體驗(yàn)的“價(jià)值革命”。

　　安全維度：從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)預(yù)防，筑牢運(yùn)營(yíng)根基

　　比亞迪商用車(chē)研究院產(chǎn)品總監(jiān)黃熾浩強(qiáng)調(diào)：“安全是電動(dòng)車(chē)最大的豪華。”C11依托e-Bus 3.0構(gòu)建“全維度安全防護(hù)體系”，核心突破在于CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)——摒棄傳統(tǒng)“電池外掛”設(shè)計(jì)，將刀片電池直接融入底盤(pán)結(jié)構(gòu)，形成“十層防護(hù)屏障”，可承受50噸重卡碾壓，實(shí)現(xiàn)“不冒煙、不起火、不失控”，安全標(biāo)準(zhǔn)超四倍國(guó)標(biāo);配合客車(chē)專(zhuān)屬刀片電池專(zhuān)線生產(chǎn)，從源頭杜絕安全隱患。

　　針對(duì)旅游客車(chē)高頻風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，C11搭載兩項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)：一是iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，響應(yīng)速度較傳統(tǒng)系統(tǒng)提升40倍，能在冰雪、對(duì)開(kāi)路面等復(fù)雜路況下精準(zhǔn)分配扭矩，避免甩尾、側(cè)滑;二是TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，攻克“爆胎后車(chē)輛失控”的百年行業(yè)難題，高速爆胎時(shí)可通過(guò)毫秒級(jí)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)，確保車(chē)輛平穩(wěn)減速。

　　該車(chē)還通過(guò)了極端環(huán)境與權(quán)威認(rèn)證的雙重考驗(yàn)：在新疆吐魯番81.7℃高溫中，能夠順利完成舒適制動(dòng)、蛇形繞樁等多項(xiàng)測(cè)試;通過(guò)碰撞、側(cè)翻、電池防護(hù)等32項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，成為行業(yè)首個(gè)獲中汽研六維安全認(rèn)證的客車(chē)。對(duì)客運(yùn)企業(yè)而言，這不僅降低事故擔(dān)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)，還能減少保險(xiǎn)保費(fèi)支出、提升車(chē)輛出勤率，讓安全從“成本項(xiàng)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;運(yùn)營(yíng)保障項(xiàng)”。

　　效能維度：從單一降本到全鏈增效，重構(gòu)運(yùn)營(yíng)價(jià)值

　　“每一度電都是工程師的執(zhí)著。”比亞迪商用車(chē)研究院院長(zhǎng)彭旺的話，道出比亞迪對(duì)效能的不懈追求。C11依托e-Bus 3.0的“效能基因”，打造“全鏈路節(jié)能+長(zhǎng)續(xù)航保障”方案：搭載全球首個(gè)客車(chē)全域1000V高壓架構(gòu)，配合效率達(dá)99.84%的1500V碳化硅芯片，實(shí)現(xiàn)600kW快充，充電1小時(shí)即可滿足400公里續(xù)航，破解“補(bǔ)能慢”痛點(diǎn);七合一熱管理系統(tǒng)降低18%能耗，-15℃低溫環(huán)境下，續(xù)航較傳統(tǒng)電動(dòng)客車(chē)提升50-80km，徹底告別“冬季續(xù)航腰斬”。

　　比亞迪商用車(chē)研究院院長(zhǎng)彭旺

　　C11還具備極強(qiáng)的場(chǎng)景適配性，提供184/257/311/425Kw多電量配置，覆蓋各類(lèi)運(yùn)營(yíng)需求;全系標(biāo)配雙檔集成橋，最大爬坡度突破25%，可在通勤場(chǎng)景節(jié)能、山區(qū)場(chǎng)景強(qiáng)動(dòng)力、機(jī)場(chǎng)景區(qū)場(chǎng)景優(yōu)化低速平順性，實(shí)現(xiàn)“一車(chē)多用”。此外，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)0.329(行業(yè)同級(jí)高水平)，降低5%能耗;行業(yè)首創(chuàng)“滿電輔助制動(dòng)”功能，電量?jī)H剩1%仍可正常行駛，滿電時(shí)啟用電制動(dòng)減少剎車(chē)片磨損，進(jìn)一步降低維保成本。

　　體驗(yàn)維度：從工具屬性到伙伴價(jià)值，升級(jí)出行標(biāo)準(zhǔn)

　　C11正在推動(dòng)電動(dòng)客車(chē)從“運(yùn)輸工具”向“出行伙伴”轉(zhuǎn)變。黃熾浩表示，在舒適性上，該車(chē)搭載行業(yè)首個(gè)“客車(chē)云輦-A”車(chē)身控制系統(tǒng)，首次將乘用車(chē)級(jí)智能懸架技術(shù)應(yīng)用于客車(chē)，通過(guò)毫秒級(jí)調(diào)節(jié)懸架軟硬，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)起步、轉(zhuǎn)彎掉頭、顛簸路面等場(chǎng)景的平穩(wěn)舒適。

　　空間設(shè)計(jì)更是打破行業(yè)瓶頸，以“油電同方，不虧艙”解決痛點(diǎn)：7m³超大行李艙比肩同級(jí)燃油客車(chē)，化解“長(zhǎng)途旅游行李放不下”難題;600mm超寬乘客通道與“行業(yè)最低踏步高度”，便利老人、兒童及攜帶大件行李的乘客上下車(chē)。車(chē)內(nèi)環(huán)境同樣用心：“陽(yáng)光房式”透光車(chē)頂搭配氛圍燈，營(yíng)造通透感;人體工程學(xué)座椅結(jié)合NVH源頭降噪設(shè)計(jì)，將行駛噪音控制在60分貝以下，緩解長(zhǎng)途疲勞。

　　某旅游客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人在：“以往乘客常說(shuō)‘坐大巴暈車(chē)’，現(xiàn)在試乘C11，覺(jué)得‘像坐家用車(chē)一樣穩(wěn)’，這對(duì)我們吸引客源太重要了。”

　　結(jié)語(yǔ)：

　　從2008年啟動(dòng)新能源客車(chē)研發(fā)，到2025年e-Bus平臺(tái)3.0問(wèn)世，比亞迪17年間完成“技術(shù)積累—平臺(tái)化—用戶價(jià)值落地”的閉環(huán)，這既是比亞迪對(duì)“加速客車(chē)電動(dòng)化”承諾的兌現(xiàn)，更是對(duì)“綠色成就美好生活”的初心堅(jiān)守。技術(shù)突破的最終目標(biāo)，是讓客運(yùn)企業(yè)“運(yùn)營(yíng)更省心”、乘客“出行更舒心”、司機(jī)“駕駛更安心”。隨著e-Bus 3.0與C11的落地及全球商用車(chē)電動(dòng)化的不斷加速，這場(chǎng)“顛覆性體驗(yàn)”變革正重塑電動(dòng)客車(chē)行業(yè)格局，而比亞迪已站在變革最前沿。