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    迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮

    《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》將新能源汽車作為中國汽車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的突破口，明確提出：“要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。”

    在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車是“中國趕超歐美、奔往汽車強(qiáng)國的最后一班車”?？茽柲峁芾碜稍児镜念A(yù)測，將新能源汽車描繪成了“一塊誘人的大蛋糕”。據(jù)科爾尼管理咨詢公司預(yù)測，到2020年，如果油價(jià)升至150美元，那么替代能源汽車將占新車總銷售量的39%；如果油價(jià)升至300美元，且配合政策刺激，那么替代能源汽車將占新車總銷量70%以上，其中電動車占整個(gè)新車銷售的40%，隨后將是汽油混合動力和插電式混合動力汽車，將占整個(gè)市場新車銷售量的39%。

    科技部部長萬鋼指出，2010年前后，將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮，未來10年至20年將是節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵機(jī)遇。

    上汽集團(tuán)高層告訴記者，盡管新能源汽車可能在10年后才有希望大規(guī)模商業(yè)化，但目前并不能放棄這一市場。上汽集團(tuán)投資20億元的上海捷能汽車技術(shù)有限公司已掛牌成立，未來將形成混合動力、純電動、代用燃料三大領(lǐng)域的布局。

    此外，其他中國汽車企業(yè)也加入了新能源汽車的開發(fā)。目前，近10款新能源汽車已拿到國家發(fā)改委的準(zhǔn)生證，東風(fēng)汽車有3款混合動力客車上榜。在2008年秋冬，由于金融危機(jī)進(jìn)一步升級，實(shí)體經(jīng)濟(jì)中的汽車業(yè)深感其“寒”，更多汽車集團(tuán)開始加快新能源汽車投資步伐，其中，長安集團(tuán)成立了新能源汽車公司，計(jì)劃2012年開發(fā)出多款混合動力汽車；比亞迪已經(jīng)推出了F3DM雙模電動車。

    對于中國汽車企業(yè)對于新能源汽車的熱情，國際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司很贊同。麥肯錫的一項(xiàng)研究表明，盡管在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中，中國落后世界先進(jìn)水平幾十年，但在新能源汽車領(lǐng)域中，各國汽車業(yè)幾乎處于同一起跑線上。如果考慮到中國具有的成本和市場的優(yōu)勢，顯然未來中國更有潛力，且可能在世界新能源汽車領(lǐng)域形成領(lǐng)導(dǎo)地位。清華大學(xué)汽車學(xué)院常務(wù)副院長宋健對此更為樂觀：“目前，中國自主品牌的新能源車已經(jīng)取得了一些成就。預(yù)計(jì)2010以后，在新能源汽車領(lǐng)域中，自主品牌和合資品牌之間將展開一場較量。”

    正在摸索中的中國車企們將混合動力汽車作為自己的初步目標(biāo)。東風(fēng)電動車公司總經(jīng)理信繼欣認(rèn)為，由于純電動車還需要攻克相當(dāng)多的技術(shù)難題，因此混合動力汽車將更早市場化。作為一個(gè)企業(yè)，更需要考慮盈利問題，因此我們選擇市場化程度更高、技術(shù)更成熟的混合動力技術(shù)。

    在中國汽車企業(yè)看好混合動力汽車的同時(shí)，步入經(jīng)營危機(jī)的歐美汽車企業(yè)也未放棄新能源汽車。1月舉行的底特律汽車展上，節(jié)能和新能源汽車成為亮點(diǎn)。通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車紛紛拿出看家的新能源汽車，如雪佛蘭Volt電動車、凱迪拉克Converj電動概念車等。而美國新總統(tǒng)奧巴馬的那輛混合動力版“凱迪拉克”，似乎正暗示美國將不遺余力地推動新能源汽車的發(fā)展。

    在看到政府出臺支持新能源汽車政策的同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也指出，由于新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大、普及率不高，因此單車成本較高。依靠財(cái)政補(bǔ)貼的形式并不能解決新能源汽車發(fā)展的問題；且目前的補(bǔ)貼主要針對以客車為主的商用車、公務(wù)用車，對混合動力乘用車及私車用戶的刺激作用并不大。

    為此，廣州市第一巴士股份有限公司董事長張偉雄表示，希望仿效日本、美國，采取減免購置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等方法，鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源汽車。