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 乙醇新機(jī)會(huì)

    2008年10月20日，在清華大學(xué)舉辦的“2008年國(guó)際生物燃料會(huì)議”上，美國(guó)Coskata能源公司公布的“纖維素乙醇”研發(fā)成果撥動(dòng)了與會(huì)者的神經(jīng)，大家感興趣的不僅是這項(xiàng)技術(shù)可以大幅減少溫室氣體排放，更重要的是這項(xiàng)技術(shù)可以通過(guò)非糧食途徑生產(chǎn)乙醇，這將扭轉(zhuǎn)人們對(duì)乙醇與人類爭(zhēng)口糧的成見(jiàn)，讓業(yè)已受限制的乙醇燃料重新受到重視。

    乙醇的優(yōu)點(diǎn)是可直接替代汽油，更重要的是乙醇燃燒后只產(chǎn)生水和二氧化碳，排放比較潔凈。目前乙醇使用比較多的是巴西和美國(guó)，巴西因?yàn)閾碛胸S富的甘蔗資源，美國(guó)因?yàn)橛衩桩a(chǎn)量豐富，因此具備推廣乙醇燃料的天然優(yōu)勢(shì)。

    巴西在全國(guó)推廣使用乙醇汽油E25（在汽油中摻25%的乙醇），2005年巴西的甘蔗乙醇產(chǎn)量1300萬(wàn)噸，占世界總產(chǎn)量的43%。

    2005年美國(guó)生產(chǎn)玉米燃料乙醇1200萬(wàn)噸，按等熱計(jì)算占美國(guó)當(dāng)年汽油消費(fèi)總量的2%。得益于美國(guó)政府的支持，美國(guó)燃料乙醇車型的推廣處于世界前列。比如目前通用汽車已經(jīng)生產(chǎn)超過(guò)500萬(wàn)輛靈活燃料（E-Flex）汽車，這些汽車可以使用混合85%的乙醇和15%的汽油，或者是普通汽油。

    2009年，通用汽車將在全球提供38款E-Flex汽車，計(jì)劃產(chǎn)量將達(dá)到160萬(wàn)輛。在美國(guó)，通用預(yù)計(jì)其生物燃料汽車產(chǎn)量將在2012年前占其全球汽車產(chǎn)量的50%。

    中國(guó)目前燃料乙醇的產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)噸，并在全國(guó)9省進(jìn)行E10(汽油中摻10%的乙醇)的推廣。但糧食乙醇的生產(chǎn)也消耗了大量糧食，比如2005年美國(guó)玉米乙醇燃料生產(chǎn)消耗了當(dāng)年13%的玉米產(chǎn)量。因此，尋找非糧物質(zhì)乙醇燃料是突破這一瓶頸的發(fā)展方向，而Coskata公司的方案無(wú)疑提供了解決這一難題的可能。

    記者了解到，Coskata公司將在2009年中始試產(chǎn)纖維素乙醇汽油。量產(chǎn)后，扣除工廠的建設(shè)成本，其纖維素乙醇燃料的生產(chǎn)成本將低于1 美元/加侖 。而每加侖纖維素乙醇所產(chǎn)生的能量將為其生產(chǎn)過(guò)程中所消耗能量的 7.7 倍，溫室氣體的排放則將根據(jù)使用的給料，最多將降低96％。

    Coskata公司表示，其第一座全規(guī)模工廠年產(chǎn)能力為5000萬(wàn)到1億加侖，2011年將正式投產(chǎn)。如果這項(xiàng)已接近商業(yè)化的技術(shù)能普及推廣，將在一定程度上降低汽車業(yè)對(duì)石油的依賴，從而緩解當(dāng)前全球共同面臨的能源、氣候危機(jī)。

    百年汽車或許會(huì)因此產(chǎn)生某種改變。有了以上先進(jìn)技術(shù)的支持，生產(chǎn)乙醇的生物質(zhì)變得十分廣泛，包括木本、農(nóng)業(yè)廢棄物、能源作物等，甚至包括城市建筑垃圾、固體垃圾（非種植類）在內(nèi)的生物質(zhì)也可轉(zhuǎn)化成乙醇。

    “在尋求降低對(duì)石油依賴的所有替代能源技術(shù)途徑中，可持續(xù)生物燃料是近期最可行的解決方案。”Coskata的投資合作伙伴通用汽車全球能源系統(tǒng)總監(jiān)Andreas Lippert告訴記者。

    在美國(guó)，生物燃料已成為一個(gè)正在興起的大產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在乙醇占汽油消費(fèi)的6%。自2003年以來(lái)，乙醇市場(chǎng)每年增長(zhǎng)達(dá)到25%，過(guò)去5年，美國(guó)新建60多家工廠，產(chǎn)能增加45億噸。2008年美國(guó)乙醇市場(chǎng)將達(dá)到200億元的規(guī)模。

    美國(guó)政府對(duì)發(fā)展乙醇燃料給予了極大支持，2007年能源法案要求2020年乙醇產(chǎn)量達(dá)到360億加侖，其中不超過(guò)150億加侖來(lái)自于玉米，至少210億加侖為生物燃料，其中160億加侖來(lái)自纖維素。

    目前，中國(guó)是位于美國(guó)和巴西之后的世界第三大乙醇燃料生產(chǎn)國(guó)，年產(chǎn)乙醇約10億加侖，占汽油消費(fèi)的2%左右，未來(lái)可能增長(zhǎng)到4%左右。

    2008年4月19日，美國(guó)通用汽車與北京清華大學(xué)合作成立“中國(guó)車用能源研究中心”。這是中國(guó)能源研究領(lǐng)域第一家專業(yè)針對(duì)車用能源的研發(fā)機(jī)構(gòu)。根據(jù)該中心的研究進(jìn)程，通用汽車已經(jīng)開(kāi)始成功地評(píng)定可持續(xù)生物燃料在中國(guó)車用能源領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

    非糧物質(zhì)乙醇燃料解決方案無(wú)疑為乙醇重新贏得政府的青睞提供了新的機(jī)會(huì)。據(jù)保守估計(jì)，目前中國(guó)具有年產(chǎn)500億加侖乙醇的生物質(zhì)潛力，銷售額將達(dá)到830億美元，超過(guò)當(dāng)前中國(guó)的IT產(chǎn)業(yè)。

    當(dāng)然，生物燃料的發(fā)展也面臨著諸多瓶頸，其中最大的瓶頸是基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。比如，在美國(guó)目前有不到1800座E85加油站，而在巴西已有33000個(gè)靈活燃料加油站。而在中國(guó)，目前只有在9個(gè)省市試點(diǎn)加20%乙醇的替代燃料方案。如果要普及推廣，還有很多基礎(chǔ)性工作要做。另外就是缺乏鼓勵(lì)政策，比如美國(guó)給予燃料乙醇每升13.5美分的稅收返還。