2000年我國(guó)汽車業(yè)將有十大變化
一、經(jīng)濟(jì)型轎車被看好，因此新的重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目將會(huì)很快出世，并釋放能量沖
二、加入WTO以后，我國(guó)政府對(duì)汽車工業(yè)的管理方式將逐步與國(guó)際慣例接 三、一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)出來(lái)，部分企業(yè)開(kāi)始向這三大集團(tuán)靠攏。我國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)集中度會(huì)進(jìn)一步提高�？绲貐^(qū)跨行業(yè)的企業(yè)重組有可能活躍起來(lái)，由于地方保護(hù)主義的牽制，這種重組將面臨著阻力和困難或者干脆胎死腹中。 四、企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更趨向于素質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)創(chuàng)新和管理革新的成果大小，將決定企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中是否具有持續(xù)發(fā)展的能力。國(guó)有企業(yè)將會(huì)重新審視和確立本企業(yè)的技術(shù)發(fā)展路線。 五、對(duì)汽車發(fā)出的環(huán)保呼聲在全國(guó)范圍內(nèi)會(huì)越來(lái)越高。在如何更科學(xué)地治理尾氣排放問(wèn)題上，汽車業(yè)將投入更多的注意和資金。柴油車生產(chǎn)企業(yè)與某些限制用柴油車的地方政府的矛盾將會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。 六、汽車總產(chǎn)量將達(dá)到二百萬(wàn)輛。其中，轎車總產(chǎn)量將超過(guò)七十萬(wàn)輛；客車總產(chǎn)量將創(chuàng)新高達(dá)五十五萬(wàn)輛；低地板城市客車將得到重點(diǎn)發(fā)展。加入WTO之后，我國(guó)整車企業(yè)將更多地轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨纳a(chǎn)。摩托車總產(chǎn)量將超過(guò)一千一百萬(wàn)輛。農(nóng)用車的總產(chǎn)量將會(huì)減少，但受環(huán)保和消費(fèi)需求的影響，品種檔次有所提高。四輪農(nóng)用車產(chǎn)量會(huì)明顯增長(zhǎng)。 七、我國(guó)汽車零部件工業(yè)長(zhǎng)期形成的配套方式將會(huì)發(fā)生巨大的變化。國(guó)際通行的全球采購(gòu)、模塊供應(yīng)和系統(tǒng)供貨等配套方式，將向我國(guó)汽車零部件企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力、系統(tǒng)適應(yīng)能力提出前所未有的挑戰(zhàn)。 八、隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)放程度的提高，外商在華設(shè)立零部件獨(dú)資企業(yè)、控股企業(yè)將形成一個(gè)高潮，尤其是在排放、安全和電子等關(guān)鍵的零件生產(chǎn)方面，這一特征將更加明顯。越來(lái)越多的只會(huì)“按圖生產(chǎn)”的零部件企業(yè)被市場(chǎng)淘汰；“難兄難弟”式的關(guān)系紐帶將被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所扯斷；盡管我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)的集中度有所提高，但從趨勢(shì)上來(lái)看，國(guó)有獨(dú)資的零部件企業(yè)的產(chǎn)品市場(chǎng)占有率將逐步降低。 九、隨著燃油稅的正式出臺(tái)以及全國(guó)范圍內(nèi)新一輪清理亂收費(fèi)行動(dòng)的展開(kāi)，汽車的使用環(huán)境將趨向好轉(zhuǎn)。我國(guó)轎車企業(yè)開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車速度會(huì)大大加快。到年底，經(jīng)濟(jì)型轎車的行列中有可能出現(xiàn)幾個(gè)新面孔。 十、摩托車行業(yè)多種經(jīng)濟(jì)成分企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈；市場(chǎng)上的假冒摩托車產(chǎn)品將引起消費(fèi)者和政府的高度注意。我國(guó)摩托車幾大巨頭將會(huì)聯(lián)手行動(dòng)，整肅自己的市場(chǎng)體系和配套體系，以維護(hù)自身的形象；幾大巨頭的產(chǎn)品市場(chǎng)覆蓋率會(huì)進(jìn)一步提高。 |