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　　目前，電驅(qū)動(dòng)成為我國(guó)新能源客車(chē)發(fā)展的主流趨勢(shì)。根據(jù)整車(chē)發(fā)展需求和市場(chǎng)趨勢(shì)看，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)是高效化、輕量化和總成化，同時(shí)行業(yè)對(duì)電驅(qū)產(chǎn)品的安全性、可靠性、耐久性提出了更高要求。

　　成立于2012年的福建萬(wàn)潤(rùn)新能源科技有限公司(簡(jiǎn)稱“福建萬(wàn)潤(rùn)”)，是一家主要以新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總成為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)，在我國(guó)新能源客車(chē)電驅(qū)市場(chǎng)占有一席之地。借新能源客車(chē)“電驅(qū)的趨勢(shì)”專題采訪之機(jī)，客車(chē)網(wǎng)專訪到了福建萬(wàn)潤(rùn)產(chǎn)品總監(jiān)吳鵬飛。針對(duì)現(xiàn)有電驅(qū)動(dòng)型式、市場(chǎng)應(yīng)用情況及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)等方面，吳鵬飛談了自己的一些看法與思考，現(xiàn)分享如下。

　　電驅(qū)動(dòng)選型分析

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)應(yīng)用的電驅(qū)動(dòng)根據(jù)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)可分為直驅(qū)、帶變速器(AMT)、帶變速器(DAT)、帶減速器、電驅(qū)橋、輪邊電機(jī)幾種形式。

　　1、直驅(qū)電機(jī)，是目前新能源客車(chē)上使用最廣泛的方案。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高且便于維護(hù);但單電機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)電機(jī)的扭矩需求大，相應(yīng)的電機(jī)體積重量大，不利于輕量化，動(dòng)力性特別是爬坡性能一般。

　　2、帶AMT變速器的電機(jī)，動(dòng)力性能好，減少電機(jī)電控成本，整體成本較直驅(qū)低，輕量化效果明顯，但換擋過(guò)程存在動(dòng)力中斷，系統(tǒng)可靠性較直驅(qū)略差。

　　3、帶DAT變速器的電機(jī)，動(dòng)力性、系統(tǒng)成本、輕量化方面大致同帶AMT變速器的電機(jī)相同，電耗低于直驅(qū)系統(tǒng)和AMT系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不中斷的升降檔;干摩擦控制方式更可靠，摩擦件壽命長(zhǎng)。但系統(tǒng)可靠性較直驅(qū)略差。

　　4、帶減速器電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是電機(jī)高速化，整體成本較直驅(qū)和帶變速器方案都低;系統(tǒng)體積重量減小，利于輕量化。但是在客車(chē)領(lǐng)域?qū)儆谛路桨?，性能及可靠性未?jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證，電耗高于直驅(qū)。

　　5、電驅(qū)橋電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是取消傳動(dòng)軸，利于輕量化;集成大速比減速器，電機(jī)扭矩需求下降，整體成本降低。但是簧下質(zhì)量較高，影響整車(chē)舒適性;在輕客領(lǐng)域已顯示出較好的市場(chǎng)前景，在大中型客車(chē)領(lǐng)域?qū)儆谛路桨福阅芗翱煽啃晕唇?jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證。

　　6、輪邊電機(jī)是電機(jī)裝在車(chē)輪邊上單獨(dú)驅(qū)動(dòng)該車(chē)輪，兩側(cè)分別是一臺(tái)電機(jī)+減速器，取消了主減速器和差速器，綜合電耗比較好，利于整車(chē)布置。但差速控制難度大，目前未有理想方案完全解決;簧下質(zhì)量較高，影響整車(chē)舒適性。

　　萬(wàn)潤(rùn)電驅(qū)動(dòng)的研發(fā)技術(shù)

　　吳鵬飛表示，新能源汽車(chē)歷經(jīng)國(guó)內(nèi)外近十年的運(yùn)用實(shí)踐，技術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界已回歸共識(shí)：新能源汽車(chē)適配變速器后，可提高續(xù)駛里程、提高爬坡能力、延長(zhǎng)電池壽命。2017年開(kāi)始，金龍、金旅、中通、南京金龍等國(guó)內(nèi)主流客車(chē)廠均推出了帶自動(dòng)變速器的純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型，新能源汽車(chē)專用的少檔位變速器成為供給側(cè)技術(shù)升級(jí)的重點(diǎn)、熱點(diǎn)領(lǐng)域。

　　萬(wàn)潤(rùn)也于2017年推出獨(dú)立自主研發(fā)的干摩擦外控式自動(dòng)變速器(DAT)系列產(chǎn)品。 該產(chǎn)品相對(duì)AMT變速器而言，換擋過(guò)程無(wú)動(dòng)力中斷，換擋平順、切換時(shí)間短、成功率高，能帶來(lái)更好的駕駛操控感和乘坐舒適性;同時(shí)，輕量化效果顯著，較直驅(qū)減重35%~40%左右，可提升車(chē)輛動(dòng)力;基于DAT在電制動(dòng)過(guò)程合理切換檔位，具備高制動(dòng)能量回收，較直驅(qū)節(jié)能5%~10%。

　　目前，萬(wàn)潤(rùn)DAT產(chǎn)品已和6家整車(chē)企業(yè)合作，共8個(gè)系列車(chē)型，在10個(gè)省市投放運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)。

　　同時(shí)，在直驅(qū)電機(jī)方面，萬(wàn)潤(rùn)具備電機(jī)、電控、四合一、VCU的研發(fā)、制造能力，為整車(chē)提供全套系統(tǒng)解決方案，并擁有豐富的產(chǎn)品組合，可滿足客戶的多樣化需求，適配全系列客車(chē)。此外，萬(wàn)潤(rùn)研發(fā)的基于前方安全時(shí)距的智慧節(jié)能系統(tǒng)(IECS)，優(yōu)化轉(zhuǎn)矩，避免駕駛過(guò)程不必要的加減速，平均節(jié)能率達(dá)4.7%左右。

　　萬(wàn)潤(rùn)電驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用與發(fā)展

　　如今，萬(wàn)潤(rùn)產(chǎn)品覆蓋純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)專用車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)等領(lǐng)域，萬(wàn)潤(rùn)產(chǎn)品在福建省市場(chǎng)占有率高達(dá)90%以上，全國(guó)各省市均有較好的市場(chǎng)推廣應(yīng)用成績(jī)。

　　其中，客車(chē)領(lǐng)域已與廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、南京金龍、中通客車(chē)、申龍客車(chē)等國(guó)內(nèi)一線客車(chē)企業(yè)合作;專用車(chē)領(lǐng)域供應(yīng)東風(fēng)汽車(chē)、陜西通家、福汽新龍馬、宇通重工等車(chē)企;乘用車(chē)領(lǐng)域深受東南汽車(chē)、吉利汽車(chē)及華晨中華等車(chē)企青睞。

　　吳鵬飛認(rèn)為，從2009年“十城千輛”工程開(kāi)始，國(guó)家一直在大力推廣新能源汽車(chē)，隨著補(bǔ)貼逐年退坡，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正從政策驅(qū)動(dòng)過(guò)渡到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。在國(guó)家提倡節(jié)能減排的大環(huán)境下，未來(lái)車(chē)輛的發(fā)展趨勢(shì)是逐步取消燃油車(chē)，全面使用新能源汽車(chē)。

　　萬(wàn)潤(rùn)作為一家動(dòng)力系統(tǒng)總成研發(fā)制造企業(yè)，將進(jìn)一步為新能源汽車(chē)做好配套支持工作。在萬(wàn)潤(rùn)看來(lái)，我國(guó)新能源客車(chē)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是：高功率密度：高功率密度的電機(jī)電控能實(shí)現(xiàn)輕量化，節(jié)省安裝空間;高效率: 更高效率能帶來(lái)更高續(xù)航，減少電池用量，降低成本;高集成度：電機(jī)、電控、減速器/變速器一體化;低成本化;良好NVH和EMC特性。這正是萬(wàn)潤(rùn)努力的方向。