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　　尊敬的吳主任，各位專家、各位新老朋友，大家好!因?yàn)榍懊娓魑谎葜v嘉賓的努力留出來點(diǎn)時(shí)間，可以讓我稍微有一點(diǎn)時(shí)間談?wù)勎疫@兩天的感受。

　　這個(gè)產(chǎn)業(yè)目前政策越來越明朗，前景大家也看得到，后面的空間越來越大。但是其實(shí)對(duì)于電機(jī)這塊，或者其他零部件要求越來越高。如果前面我們國家新能源汽車經(jīng)歷了從無到有的過程，現(xiàn)在我說要求高在什么地方?就是從有到優(yōu)。這個(gè)競爭不僅僅是國內(nèi)，實(shí)際上現(xiàn)在已經(jīng)到了全球的平臺(tái)上面。

　　譬如集成度。有些企業(yè)有些單位說最好你把所有事情做完給我，有些單位說只給我做一小塊，這里面除了技術(shù)和產(chǎn)品本身以外，定位也很重要，加法和減法究竟怎么做?對(duì)于零部件廠商來說也是蠻關(guān)鍵的一個(gè)東西。打個(gè)最簡單的比方，在乘用車?yán)锩?，大家看集成度的確是越來越高，前面楊總有一個(gè)PPT講到PRIUS，DC/DC，DC/AC甚至一些充電機(jī)，包括有些空調(diào)驅(qū)動(dòng)模塊放進(jìn)去。但獨(dú)立供應(yīng)商供應(yīng)到什么程度，乘用車廠和商用車廠差別比較大。商用車廠剛剛起來時(shí)，前面投入不是很高，現(xiàn)在希望零部件供應(yīng)商把總成給他，做到現(xiàn)在商用車也開始做同步開發(fā)了。這個(gè)時(shí)候他給你提出要求，也是越來越回歸本源。實(shí)際上汽車關(guān)鍵的關(guān)鍵零部件，性能、質(zhì)量、成本比，這些都離不開技術(shù)。

　　剛剛前面李總講中國工況。我們跟一家主機(jī)廠合作過，基于路況預(yù)測策略的控制策略應(yīng)用，同樣一條線路上車輛行駛可以節(jié)省5%的油，這里上下游關(guān)聯(lián)度非常強(qiáng)。

　　零部件廠商和主機(jī)廠定位非常關(guān)鍵。有些到總成做到什么層面?剛剛大陸有一頁報(bào)告中提到“電機(jī)逆變器減速器總成”，逆變器和電機(jī)一體化以后，省了錢還提高了效率。這種模式放到商用車上行不行?

　　再有一個(gè)，譬如現(xiàn)在在乘用車廠商總成到什么程度?當(dāng)然希望集成度越來越高，電機(jī)、逆變器、減速箱一體化設(shè)計(jì)、一體化供應(yīng)。最近本田推出一款轎車，它把電池電堆以及發(fā)動(dòng)機(jī)做一體化，即四位一體，主機(jī)廠視作一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以了。

　　應(yīng)對(duì)形態(tài)變化，對(duì)我們有蠻高要求。因?yàn)槲覈袌龃笄野l(fā)展呈現(xiàn)多元化，形態(tài)變化從原始社會(huì)有，到封建社會(huì)有，到共產(chǎn)主義社會(huì)也有，這個(gè)階段蠻考核供應(yīng)商毅力和定位的。不管事情怎么做，發(fā)展到最后，我有一次看中央電視臺(tái)《對(duì)話》節(jié)目說，你必須做到極致專注。不管做電機(jī)，哪怕做器件做不到行業(yè)競爭力就不行，這是我的體會(huì)。

　　今天我的報(bào)告主要分兩個(gè)方面，第一個(gè)是目前行業(yè)技術(shù)進(jìn)展情況。剛剛前面從純電動(dòng)系統(tǒng)角度講得比較多，我從另外一個(gè)角度，今天重點(diǎn)談混合動(dòng)力方面的事情。

　　第一個(gè)，我們從2001年到現(xiàn)在，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，國內(nèi)電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步是蠻明顯的。最重要的標(biāo)志在什么地方?原來做個(gè)電機(jī)，譬如把需求搞清楚以后，把電機(jī)做到位需要兩輪甚至三輪。現(xiàn)在從輸入開始到做出來，基本一次到位。原來譬如做車要先搞一片油泥，現(xiàn)在油泥不搞了，現(xiàn)在仿真到成車出來基本一次到位。這是完全正向的結(jié)果。

　　從整機(jī)廠需求來看，國外大佬都往總成化走，尤其是混合動(dòng)力，零部件供應(yīng)商自己能力集中在什么地方?這個(gè)定位很重要。技術(shù)和產(chǎn)品最后供貨形態(tài)商業(yè)模式是至關(guān)重要的事情。像大陸第三代產(chǎn)品電機(jī)、減速器和逆變器完全一體，國內(nèi)譬如商用車宇通還有福田也都有不同方式的動(dòng)力總成。

　　無論怎么說，電機(jī)減速箱或變速箱一體化是不會(huì)有可逆情況發(fā)生的。究竟說直驅(qū)、變速還是減速?目前市場需求都還會(huì)有。在商用車領(lǐng)域做了很多仿真分析，原來純電動(dòng)以直驅(qū)為主，究竟直驅(qū)加減速器還是變速器，公交工況有很多選擇。

　　混合動(dòng)力方面，各種技術(shù)路線方案百花齊放，如果做到60%以上的節(jié)油率真是蠻有挑戰(zhàn)的，也不僅是電機(jī)零部件廠商的事情，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)和整車。

　　另外分布式驅(qū)動(dòng)也有很多種，輪轂、輪邊、輪內(nèi)等，最近不管自主研發(fā)還是海外并購，發(fā)生的事情是蠻多的。至少這塊是新能源汽車的熱點(diǎn)之一，實(shí)際上分布式驅(qū)動(dòng)架構(gòu)特別適合智能駕駛。不管做混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，現(xiàn)在是純電動(dòng)，不管大的商用車還是乘用車廠，有幾家企業(yè)把分布式驅(qū)動(dòng)作為下一代純電動(dòng)平臺(tái)在研發(fā)。

　　電力總成方面，國家十三五規(guī)劃中這塊有比較全面的布局，上一代是雙面冷卻，新一代是寬禁帶半導(dǎo)體方案。

　　從整個(gè)前面三個(gè)五年計(jì)劃，國家大力投入推進(jìn)了行業(yè)進(jìn)步，解決了從無到有的過程。接下來如果從有到優(yōu)，從電機(jī)領(lǐng)域講效率優(yōu)化很重要，電機(jī)測試效率不如你高，怎么續(xù)駛里程比你長呢?這個(gè)可能跟工況相關(guān)，和變速器匹配標(biāo)定，和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合，這里都有大量的工作做。這塊主機(jī)廠要求越來越高，希望我們懂得越來越多，知道的越來越多，可以幫助他們解決很多問題。我們從供貨狀態(tài)來說又要符合他們的需求，這個(gè)事情一定要上下游連起來看這個(gè)事情。

　　從電機(jī)單向指標(biāo)看，考察新能源汽車的一個(gè)是高效驅(qū)、一個(gè)是功率密度。功率密度下一代產(chǎn)品，現(xiàn)在部分廠商已經(jīng)有超過4.0kw/kg的產(chǎn)品出來，當(dāng)然電機(jī)有很多其他問題，包括工裝、設(shè)備、工藝等等方面。

　　從電力方面，現(xiàn)代樣品比較多，碳化硅已經(jīng)做出樣品的也有，從普遍的供貨與之前產(chǎn)品的形態(tài)大概差一倍左右。

　　這是整個(gè)“十三五”到“中國制造2025”的整個(gè)目標(biāo)。我估計(jì)2020這個(gè)目標(biāo)可能會(huì)超出預(yù)期，或者說會(huì)提早實(shí)現(xiàn)。一些器件的發(fā)展也許會(huì)超出預(yù)期，國內(nèi)外已經(jīng)有一部分企業(yè)拿著碳化硅產(chǎn)品，開始做DCAC，先在DCAC上開始一部分有應(yīng)用。

　　第二塊，目前電機(jī)混合動(dòng)力可能有的幾種形態(tài)，商用車我這里暫不去涉及，主要是乘用車這塊。這是一個(gè)典型的國內(nèi)已經(jīng)有批量在做的P2方案，這是P2的實(shí)現(xiàn)方案。P2的功率等級(jí)目前現(xiàn)狀從50-90千瓦。

　　這個(gè)是國內(nèi)比較早的雙電機(jī)的方案，是基于EMP的。國外主機(jī)廠做系統(tǒng)總成，用雙電機(jī)，目前國內(nèi)也有幾家廠商在做前期的產(chǎn)品開發(fā)。

　　這是一個(gè)比較典型的串聯(lián)混合系統(tǒng)的方案。這個(gè)方案前兩天工信部在行業(yè)里做了整個(gè)推介，科力遠(yuǎn)在推的CHS，不管商用車、乘用車兩邊同步開始做這個(gè)事情。在商用車領(lǐng)域，最早有類似汽研所的一些機(jī)構(gòu)在做的，現(xiàn)在宇通也在做，國內(nèi)有好幾家在做雙芯硬盤的方案。

　　這里再提一下48V系統(tǒng)，在2025年把它作為一個(gè)專題弄出來。目前48V系統(tǒng)發(fā)展得非?？欤瑤缀鯂鴥?nèi)所有乘用車市場都在正式儲(chǔ)備產(chǎn)品做開發(fā)。

　　目前形態(tài)以P0為主，部分也在做P1、P2、P3，現(xiàn)在在后橋上也在做實(shí)時(shí)爆破系統(tǒng)。10月份汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上有一個(gè)報(bào)告，用到P4上可以做到30幾。它的難度在什么地方?實(shí)時(shí)爆破看著很簡單的東西，不就是個(gè)發(fā)電機(jī)嗎?功率大的放到發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，噪音對(duì)電機(jī)和零配件來說是非常難受的。

　　下面有兩個(gè)數(shù)據(jù)，這是我們跟國內(nèi)主機(jī)廠已經(jīng)商定好的，一年大概有30萬臺(tái)。水的溫度，原來水一般是在70攝氏度左右，這里用的是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水,水的溫度要到105度，這對(duì)電子器件是非常大的挑戰(zhàn)，特別是MOS、電容等功率器件，這里都是在走極限。

　　下面是我們?yōu)樯掀ㄓ米龅囊豢町a(chǎn)品。第一個(gè)平臺(tái)需要250萬臺(tái)，應(yīng)該從明年年底SOP。這款產(chǎn)品是風(fēng)能的，環(huán)境溫度要求125度。它的挑戰(zhàn)實(shí)際上是在環(huán)境這塊和產(chǎn)品高集成度這塊。

　　目前這個(gè)行業(yè)主機(jī)廠考慮效率問題，走的技術(shù)路線是以永磁或交流感應(yīng)電機(jī)為主。

　　希望國內(nèi)通過幾個(gè)五年計(jì)劃的成功實(shí)施，主機(jī)廠帶著國內(nèi)零部件關(guān)鍵企業(yè)一塊起來。原來傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件對(duì)外依存度很高，希望在新一輪新能源汽車大潮中，國內(nèi)主機(jī)品牌、合資品牌等主機(jī)廠，能和自主品牌的零部件廠商，真正意義上實(shí)現(xiàn)國內(nèi)關(guān)鍵零部件本土化、國產(chǎn)化，真正實(shí)現(xiàn)我們國家提出的汽車強(qiáng)國夢(mèng)。

　　謝謝大家!

　　（本文發(fā)布前已由客車網(wǎng)約請(qǐng)貢俊本人審核確認(rèn)）