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　　就在北京車展舉行期間，一場以“綠色輕量化”為主題的汽車論壇也在同期舉行。“2014（首屆）國際汽車輕量化及輕型零部件技術(shù)論壇”將目光放在了汽車的輕量化創(chuàng)新設(shè)計(jì)和優(yōu)化、輕型零部件和新材料的應(yīng)用上。

　　其實(shí)，早在2011年，在國家工信部發(fā)布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)投資指南》中，節(jié)能減排就被成為工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要任務(wù)，而汽車輕量化則在汽車行業(yè)中擔(dān)負(fù)起了節(jié)能減排的大任。

　　在全球都在呼吁節(jié)能減排的大背景下，汽車輕量化也成為各國的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。幾年來，關(guān)于實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的技術(shù)不斷革新，所謂輕量化，就是在保證汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整車質(zhì)量，進(jìn)而提高汽車的動(dòng)力性，減少汽車行駛過程中的“摩擦損失”，減少汽車能耗，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

　　科學(xué)家曾做過試驗(yàn)，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。如今，節(jié)能減排是全球性的任務(wù)，汽車又是現(xiàn)代生活中不可或缺的必需品，故而汽車輕量化已經(jīng)成為當(dāng)前世界汽車發(fā)展的潮流。

　　目前，我國汽車的平均能耗為百公里7.5升左右，國家規(guī)劃定下的節(jié)能減排目標(biāo)是，到2015年，新車百公里能耗要下降至5.9升，2020年要達(dá)到4.5升。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過了美國定下的標(biāo)準(zhǔn)，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就必須加快推動(dòng)汽車輕量化的發(fā)展。歐洲的汽車制造商們也正在推進(jìn)“超輕型汽車工程”，他們的目標(biāo)是在現(xiàn)有價(jià)格基礎(chǔ)上，將車子的重量降低30%.

　　從政府層面來說，輕量化也是政策的傾斜對(duì)象，2013年9月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委共同下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知將純電動(dòng)車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由原來的“根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定”變?yōu)橛?ldquo;續(xù)航里程”來決定。為此，汽車制造企業(yè)不得不在動(dòng)力電池和車身輕量化方面做出調(diào)整，因?yàn)檩p量化技術(shù)既能提高純電動(dòng)車的性能，同時(shí)又能降低燃油車的能耗，故而整車的輕量化技術(shù)將成為未來車企角逐的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　鋁是最早成為鋼材替代品的汽車制造材料，就目前的數(shù)據(jù)顯示，用鋁來代替鋼材生產(chǎn)汽車，整車質(zhì)量可以減少30%~40%，因此，鋁現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車制造中用量僅次于鋼材和鑄鐵的材料，在全鋁汽車中，其用量甚至排在第二位。

　　事實(shí)上，除了鋁，還有很多新材料正在使用或研發(fā)的過程中。汽車輕量化本身就是要以技術(shù)創(chuàng)新為前提的，發(fā)展新材料、新技術(shù)原本就是汽車輕量化過程中附帶的問題，故而，相關(guān)企業(yè)也紛紛抓住這樣的機(jī)遇，爭相發(fā)力。

　　早在2012年，美國一家專門從事汽車部件和座椅生產(chǎn)的企業(yè)就與一家高分子材料及復(fù)合材料研究所簽訂了長期合作協(xié)議，雙方約定共同為汽車行業(yè)研發(fā)輕量化以及更具耐性的材料。

　　當(dāng)然，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)也沒有落后，比如生產(chǎn)汽車變速器的法士特投資就在兩年前引進(jìn)了意大利的鋁合金壓鑄生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)法士特變速器的輕量化發(fā)展。

　　相關(guān)專家也認(rèn)為，要推動(dòng)我國汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展，就必須打破各個(gè)學(xué)科之間的壁壘，做出戰(zhàn)略性和前瞻性的部署，從而實(shí)現(xiàn)我國汽車企業(yè)的技術(shù)跨越。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平日前就曾表示，外資汽車零部件企業(yè)由于擁有技術(shù)方面的優(yōu)勢，在我國汽車生產(chǎn)技術(shù)升級(jí)的過程中獲利不菲，更加大了與我國本土汽車零部件企業(yè)的技術(shù)差距，所以，必須抓住汽車輕量化的機(jī)遇，快速提升自身實(shí)力，縮小與國際先進(jìn)企業(yè)的差距。