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   汽車制造商釋出了他們對無線充電(wireless charging)技術(shù)的興趣，有意將此種功能納入數(shù)字化座艙的一部分；通用汽車(General Motors)的高層正在推動一項標準化工作，希望能為這種磁感應(magnetic induction)方案訂定互通標準，其他車廠豐田(Toyota)與福特(Ford)也表示對該技術(shù)與相關(guān)標準化工作的興趣。

   “我是被無線充電能帶給駕駛?cè)说谋憷耘c美感體驗所激勵；”通用汽車位于美國硅谷的先進技術(shù)研發(fā)辦公室主管John Suh表示；他同時也是在5月份由美國消費性電子協(xié)會(CEA)所成立之無線充電技術(shù)標準工作小組的主席。

   CEA所推動之標準化工作，主要目標是為使用磁耦合(magnetic coupling)技術(shù)之充電器，訂定互操作性準則；其中一個規(guī)格將鎖定線圈(coli)間距小于1公分的連接器，另一個規(guī)格則將著重在2~6公分的無線充電距離。

   該標準工作小組也將嘗試為不同技術(shù)方案定義電源效率(power efficiency)與標準術(shù)語(standard nomenclature)；Suh表示，小組成員會檢視所有無線充電相關(guān)技術(shù)，包括光學、RF與導電(conductive)/電感(inductive)等各有優(yōu)點的方案。

   在年度CEA產(chǎn)業(yè)論壇的一場座談上，福特總工程師John Schneider表示，無線充電技術(shù)是一個先進的工程，并已展開研發(fā)：“我們正拭目以待標準化工作的成功性──這是一個關(guān)鍵。”不過他也表示，福特尚未選用該種技術(shù)。

   有鑒于用戶常常會把行動裝置放在口袋里，或是在家里為那些電子小玩意兒充電一整夜；汽車廠商仍在考慮無線充電技術(shù)的價格與使用情境。豐田的先進技術(shù)副總裁 Jon Bucci即指出，根據(jù)該公司調(diào)查，無線充電技術(shù)是：“人們愿意花錢的、優(yōu)先性最低的選項之一。”但他也表示：“我們的產(chǎn)品規(guī)劃人員正在密切注意這個技術(shù)。”

   “無線充電技術(shù)的應用案例與價值還有待證實；”福特的Schneid也同意以上說法；而他也問了一個同樣重要的問題：“蘋果(Apple)會支持該技術(shù)嗎？因為除非有蘋果的支持，該技術(shù)無法應用在上百萬的iPhone與iPod上。”

   盡管仍有許多爭議，無線充電技術(shù)有可能會是下一個讓汽車廠商競相納入車室空間，以供智能型手機使用的功能。福特在2009年就為其車控智能型手機服務，例如Pandora，公布了一系列API。Bucci預告：“這會是豐田在明年CES上的發(fā)表重點。”

   福特也預計將在CES期間發(fā)表專題演說，公開更多關(guān)于其未來車用資通訊系統(tǒng)的細節(jié)；該廠牌預計11月上市的Chevy Volt 車款，將提供讓駕駛?cè)送高^智能型手機遙控車內(nèi)空調(diào)與暖氣系統(tǒng)的功能。“這類功能也將出現(xiàn)在我們其他車款。”Suh透露。