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　　從2011年4月微宏第一代鈦酸鋰(LpTO)電池在重慶687路公交服役，到2021年4月以電池安全“零事故”的記錄“光榮退役”，圓滿完成十年快充長跑使命。近日，經(jīng)專業(yè)檢測發(fā)現(xiàn)，整體電池衰減僅不到6%，電池壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了整車壽命。

對退役電池進(jìn)行檢測

　　時(shí)間是對品質(zhì)最長情的告白。經(jīng)過十年的實(shí)踐驗(yàn)證，微宏鈦酸鋰電池的超長使用壽命經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，充分展示了其快充電、長壽命、高安全的特點(diǎn)，為中國客車行業(yè)交出了一份完美答卷。同時(shí)，第一代鈦酸鋰電池服役的圓滿結(jié)束，進(jìn)一步堅(jiān)定了微宏繼續(xù)走鈦酸鋰技術(shù)路線的信心，也為行業(yè)提供了一款經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的快充動(dòng)力產(chǎn)品。

　　用創(chuàng)新突破瓶頸

　　時(shí)間回到2009年，國家“十城千輛”計(jì)劃剛剛推出，新能源客車成為城市公交綠色低碳發(fā)展的大趨勢。然而那時(shí)，新能源客車的關(guān)鍵技術(shù)還處于發(fā)展期，很多技術(shù)與當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，尤其是電池技術(shù)遭遇技術(shù)瓶頸。選擇磷酸鐵鋰或鈦酸鋰還是其他電池技術(shù)路線成為全行業(yè)的困惑。

　　當(dāng)時(shí)，國內(nèi)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的廠家很多，由于磷酸鐵鋰電池自身特性和技術(shù)限制，電池充電需要很長時(shí)間，同時(shí)在使用1年半后衰減嚴(yán)重，無法保證全天滿勤運(yùn)營要求。微宏經(jīng)過技術(shù)驗(yàn)證和對公交運(yùn)營深入研究后，認(rèn)為鈦酸鋰快充電池的技術(shù)路線在公交領(lǐng)域更為行得通。

　　微宏樹立了快充電池研發(fā)目標(biāo)，跳出鋰電池不能做到快充的“窠臼”，迅速進(jìn)入鈦酸鋰快充電池研發(fā)階段。鈦酸鋰作為負(fù)極材料有著極佳的壽命與快速充電特性，但它容易與電解液發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生氣體導(dǎo)致電池脹氣鼓包，電池脹氣以后極大影響了電池的壽命。微宏針對鈦酸鋰材料做了改性，阻止了材料活性位與電解液的反應(yīng)，基本杜絕了脹氣的產(chǎn)生并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

微宏第一代鈦酸鋰(LpTO)電池的純電動(dòng)公交客車在重慶市運(yùn)營

　　2010年，微宏推出了第一代鈦酸鋰快充電池，可實(shí)現(xiàn)大倍率快充，而且循環(huán)壽命長，并率先在公交領(lǐng)域應(yīng)用?；诠还潭肪€、續(xù)航里程基本不變的性能，微宏制定了一套完整了快充運(yùn)行模式，可實(shí)現(xiàn)在公交首末站一端或者兩端設(shè)置充電站，車上放置的電池容量不需要很大，利用快充即可滿足正常運(yùn)營。

　　2011年4月，首批采用微宏第一代鈦酸鋰(LpTO)電池的純電動(dòng)公交客車在重慶市運(yùn)營，重慶公交也成為了中國客車業(yè)內(nèi)首個(gè)“吃螃蟹”者。

　　用產(chǎn)品回應(yīng)質(zhì)疑

　　重慶，歷來有山城、霧都、火爐等稱號。城市地貌多樣、上下坡頻繁、道路崎嶇，加上當(dāng)?shù)毓粓稣窘ㄔO(shè)規(guī)模小、線路密集，客流量相對集中，對新能源公交車輛來說，在續(xù)航里程、充電速率、運(yùn)力保障等方面都有極高的要求。

配載微宏快充電池系統(tǒng)的新公交

　　運(yùn)營之初，鈦酸鋰快充電池特性和新的運(yùn)營模式受到了用戶和同行的各種質(zhì)疑?實(shí)踐證明，搭載微宏第一代鈦酸鋰電池的新能源公交不懼重慶的氣候和地形考驗(yàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘快充，保證車輛正常運(yùn)營，而且整體表現(xiàn)突出，運(yùn)營效果顯著，綻放出了快充公交的獨(dú)特魅力。同時(shí)，新的運(yùn)營模式解決了磷酸鐵鋰客車運(yùn)營帶來的大電池組昂貴效率低、單車單樁慢充占地投資大、每日深放深充電池壽命短等問題。微宏快充可以1：1來替換燃油公交，使純電動(dòng)公交實(shí)現(xiàn)與燃油車具有同等水平的運(yùn)營效率，最大程度保證純電動(dòng)公交的正常運(yùn)行。

車輛不到10分鐘即可充滿電

　　此次退役的批量鈦酸鋰電池主要服役于重慶兩江公交687路公交路線，687路往返于空港樞紐與空港新城之間(往返里程20 Km)，這條線路上15%坡度的路段分別為6 Km與3 Km，而超過20%坡度的路段有0.5 Km，屬于山城重慶典型的地理特征。此次退役的31臺快充電電動(dòng)公交車，在此路況復(fù)雜的線路上往返了十余年時(shí)間，平均每輛車的運(yùn)營里程近65萬公里，整個(gè)運(yùn)營期間電池狀態(tài)保持良好。

　　重慶公交經(jīng)過多年運(yùn)營對比，在綜合考慮電池壽命、安全性、運(yùn)營成本之后，已然把微宏快充產(chǎn)品作為車輛配置的首選。微宏快充電池分別搭載著公交車、通勤車、擺渡車等多種車型，在不同的工況下為重慶做服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前重慶市累計(jì)上線配載微宏動(dòng)力電池系統(tǒng)的新能源車輛2045臺，其中鈦酸鋰(LpTO)電池占比達(dá)70%。從2011年至今，微宏三代電池產(chǎn)品相繼進(jìn)入重慶市場，均取得了非常好的應(yīng)用效果。

　　用實(shí)力贏得市場

　　作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的重要代表企業(yè)，微宏在行業(yè)內(nèi)以“快充電、長壽命、高安全”的技術(shù)實(shí)力獨(dú)樹一幟，在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮中傲立潮頭。

微宏鈦酸鋰電池市場運(yùn)營分布圖

　　時(shí)間是驗(yàn)證產(chǎn)品品質(zhì)的試金石，微宏鈦酸鋰電池之所以能夠經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)，得益于其背后強(qiáng)大的科研實(shí)力。微宏擁有全球少有的高度垂直整合的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，能夠牢牢把控從電池材料、單體到成組技術(shù)全鏈條的研發(fā)、中試和生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并且保障了產(chǎn)品的高品質(zhì)。微宏在中國、美國、德國分別設(shè)置材料、電芯和系統(tǒng)研發(fā)中心，在國內(nèi)擁有400多項(xiàng)專利。微宏成立至今，已累計(jì)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)數(shù)億元，擁有完善的各類先進(jìn)研發(fā)、試制和驗(yàn)證設(shè)備。

　　微宏通過技術(shù)迭代和產(chǎn)品提升，在重慶“生根發(fā)芽”、日益精進(jìn)，不僅為當(dāng)?shù)貛砹肆己玫慕?jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益，更為全球公交電動(dòng)化發(fā)展提供了特色“樣板”。

微宏鈦酸鋰電池榮膺2020-2021年度“鋰離子動(dòng)力電池應(yīng)用成果獎(jiǎng)”

　　在第15屆影響中國客車業(yè)年度評選活動(dòng)中，微宏鈦酸鋰電池憑借其快充電、長壽命、高安全等優(yōu)勢脫穎而出，榮獲2020-2021年度“鋰離子動(dòng)力電池應(yīng)用成果獎(jiǎng)”，這代表了客車行業(yè)和用戶對微宏快充動(dòng)力系統(tǒng)的高度認(rèn)可。

　　如今，微宏憑借可靠的產(chǎn)品、技術(shù)和在海外運(yùn)營多年的經(jīng)驗(yàn)，配套的新能源客車相繼在全球19個(gè)國家190個(gè)城市上線運(yùn)營，累計(jì)實(shí)現(xiàn)超過40億公里的安全運(yùn)營，讓越來越多的國家感受微宏“快充電、長壽命、高安全”的獨(dú)特魅力，微宏快充電池在國際舞臺上大放異彩，也向世界展示了中國制造的品質(zhì)。