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　　在位于金華工貿(mào)區(qū)的市公交集團三分公司，14輛嶄新的新能源巴士一字排開，整裝待發(fā)。安裝標識標牌、貼上內(nèi)飾、擦拭車窗，司乘人員正在為開通營運忙碌準備。

　　這些車外觀看似與普通公交車沒啥大的區(qū)別，車廂里卻是獨特的大通道、全平地板設計，與地鐵相似，加之以新能源為動力，運行平穩(wěn)無噪聲，所以稱為地鐵巴士。

　　據(jù)了解，這款地鐵巴士采用蘭溪盤轂動力全球領先的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，加上金華公交集團自行研發(fā)的低地板全平車廂布局，在全球獨一無二。

　　“我們長期以來一直關注國內(nèi)外公交車前沿技術的研發(fā)，目前國內(nèi)外并沒有這種車型。”市公交集團董事長樓益康說，全球首批新能源地鐵巴士能由金華首創(chuàng)上線，給市民提供全球領先的公交服務，這也是金華公交的驕傲，將為2022年亞運會在金舉辦提升城市國際形象增光添彩。

　　打造綠色公交 金華一路領跑

　　金華在全球首創(chuàng)新能源地鐵巴士并非偶然，而是長期以來在公交新能源、新技術方面持續(xù)探索創(chuàng)新的又一重大突破。

　　金華作為國家新能源汽車推廣應用示范城市和中國汽車摩托車產(chǎn)業(yè)基地，是新能源汽車推廣應用最多的地級市。近年來，我市大力創(chuàng)新商業(yè)運營模式，重點在公交領域穩(wěn)步推進、逐步推廣新能源汽車。

　　市公交集團堅持“環(huán)保優(yōu)先”理念，傾力打造“綠色公交”“智慧公交”。從汽油車、柴油車，到天然氣、氣電混合，再到純電動汽車，隨著車型加速迭代更新，新能源汽車日漸成為金華公交的主力軍。

　　2015年初，金華BRT1號線正式開通，成為國內(nèi)第一條純電動的零排放BRT線路，標志著更平穩(wěn)舒適、更綠色清潔的純電動公交車開始登上歷史舞臺。2017年，BRT1號線獲評為全國新能源公交示范線路，

　　在電動公交車充電方式上，金華公交也進行不斷研發(fā)創(chuàng)新，探索嘗試無線充電，批量運用弓充、槍充和充換結(jié)合，同時還自行建設下壓受電弓系統(tǒng)，通過WIFI控制，實現(xiàn)自動充電，降低駕駛員勞動強度和安全風險，縮短充電時間，提高充電效率。

　　以至洋埠的503路為代表，2018年起純電動公交開始向金華城鄉(xiāng)公交線延伸覆蓋，城鎮(zhèn)居民也能享受到舒適的公交服務。截至目前，金華公交共有營運車輛1200輛，其中新能源車832輛，占比約69.3%。

　　金華是2022年第19屆亞運會省內(nèi)4個承辦城市之一。根據(jù)相關要求，亞運會期間承辦城市城區(qū)內(nèi)行駛的公交車必須是新能源汽車。亞運會的承辦，按下了金華新能源公交車更新?lián)Q代的“快進鍵”。到2021年底，所有進入市區(qū)建成區(qū)內(nèi)的公交車將全部更新為綠色、清潔的新能源汽車。

　　取消傳動軸橋 車型全面優(yōu)化

　　按照新能源公交車加速迭代創(chuàng)新的要求，金華公交將下一代公交車的研發(fā)方向，放在了低地板、大容量、全平地板等未來發(fā)展潮流上，以進一步提升公交乘坐舒適性。

　　據(jù)了解，此前金華公交的所有營運車型，包括BRT在內(nèi)，由于傳動軸和車橋占用空間較大的限制，公交車廂后部必須整體抬高，通過臺階上下。車廂布局前低后高，乘客上下存在容易摔倒等安全隱患。而且，車廂后部不適合站立，客流高峰時乘客都扎堆擠在車廂前部，分布不均。

　　這時，蘭溪重點引進項目盤轂動力進入了金華公交的視線。盤轂動力在軸向磁場電機及其應用領域的專利申報數(shù)量位居全球第一。其研發(fā)的輪邊驅(qū)動系統(tǒng)具有體積小、能耗低、效率高等優(yōu)勢，更適用于公交車低地板結(jié)構(gòu)布置。

　　“盤轂電機的應用，對公交車型優(yōu)化具有革命性意義。”市公交集團機務設備部經(jīng)理吳成輝告訴記者，采取盤轂電機后，取消了車輛傳動軸、車輛后橋等，輪邊驅(qū)動系統(tǒng)更小，傳動效率更高，就安裝在后輪內(nèi)側(cè)，使全平低地板車廂布置成為可能。

　　今年以來，經(jīng)多方聯(lián)合研發(fā)攻關，蘭溪盤轂動力輪邊驅(qū)動系統(tǒng)+金華公交車廂布局創(chuàng)新+廈門金旅招標代工，成就了全球首條新能源地鐵巴士線，即將全線替換更新金華公交24路現(xiàn)有車型。

　　“這是公交車廂優(yōu)化布局的一次重大突破。”吳成輝說，改為全平低平板，公交車廂里沒有一步臺階，尤其適合老人、婦女兒童、殘疾人乘坐，可以給乘客帶來更加安全、便捷、舒適的乘坐體驗。

　　值得一提的是，地鐵巴士還是節(jié)能先鋒，由于取消了傳統(tǒng)笨重的傳動裝置，對比同等車長的公交車，車身至少減輕1噸左右，用電能耗下降20%左右，駕駛員開車也將更加操控自如。

　　顛覆傳統(tǒng)公交 全球獨一無二

　　新能源地鐵巴士給人的第一印象，就是“與眾不同”。記者在公交三分公司現(xiàn)場看到，常規(guī)公交車廂后門設計在后輪前面，也就是車廂的中部，而地鐵巴士后門卻設計在后輪后面，實現(xiàn)了真正意義上的“前門上、后門下”。據(jù)說，這樣的設計在全球都是獨一無二。

　　吳成輝解釋，傳統(tǒng)公交車由于傳動軸、發(fā)動機占用較大空間，車廂后部必須大幅抬高，后門實際上只能設計在車廂中部區(qū)域。下車時，前后客流都往中間擠、加之臺階上下，交織在一起，影響乘車舒適感。地鐵巴士的全新設計，突破傳統(tǒng)公交車局限，乘車如履平地，客流從前往后順暢流動，將會非常有序。

　　走進車廂，只見各種暖心設計，彰顯公交人性化。前后車輪隆起的位置，布置了超寬的座椅，這是為帶小孩的家長，精心設計的母子座。中間三排座位的車廂邊，設計了6個UBS雙孔充電插座，可同時為12部手機充電。司機駕駛區(qū)安裝了兩面電子倒車鏡，通過監(jiān)控器可同時顯示4個倒車場景，消除了雨雪天氣或乘客擁擠時的視線盲區(qū)，讓駕駛更安全。車廂的最后方是供輪椅使用者乘車的區(qū)域，有專門的靠背和安全帶固定。

　　殘疾人或腿腳不便者使用輪椅，如何上下公交車，是需要人抬上去嗎?記者剛想拋出這一疑問，只見駕駛員操縱駕駛裝置，把車廂側(cè)了過來，同時從后車門處打開活動踏板，瞬間變出了一條殘疾人通道。“這是一個黑科技，利用空氣懸架，可以讓車廂側(cè)身，車門隨意變高變低。”吳成輝說。據(jù)現(xiàn)場實測，車門可在距地25厘米與40厘米變動，遇到年老體弱者，降低車門，上車將容易得多。

　　據(jù)悉，市公交集團已在設計采購輕便的自助售賣機，準備營運后配備在地鐵巴士上，進一步便利乘客。這在市區(qū)公交車上也將是首次。