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　　由于售后服務(wù)人員隨之被“解散”，搭載沃特瑪電池的眾多公交車輛的運(yùn)營，目前可能處于不能完全保障安全的狀態(tài)中 。而這種狀態(tài)，觸發(fā)的已經(jīng)不僅是電池行業(yè)的內(nèi)部洗牌，很可能引發(fā)的是整個新能源汽車行業(yè)的多米諾骨牌。

　　沃特瑪中斷售后 可能觸發(fā)多米諾骨牌

　　說起沃特瑪，在新能源汽車行業(yè)的赫赫名聲，絕不止電池行業(yè)排名第三的緣故。成立于2002年深圳市沃特瑪電池有限公司，在新能源汽車快速發(fā)展進(jìn)程中的取勝之道，業(yè)內(nèi)認(rèn)為是始于其牽頭成立的沃特瑪新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，2013年，沃特瑪聯(lián)合了18家上市公司，整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游185家核心企業(yè)(該數(shù)字后來達(dá)到1000多家)。

　　靠著聯(lián)盟的集體團(tuán)力量，利用產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，沃特瑪電池連續(xù)數(shù)年產(chǎn)銷量穩(wěn)居行業(yè)前列。而搭載沃特瑪電池的車輛越來越多地投入運(yùn)營，2018年2月沃特瑪公開宣稱，創(chuàng)新聯(lián)盟已投放運(yùn)營新能源汽車超過4.5萬輛，建設(shè)充電場站500個，充電樁超過5000個。

　　由于沃特瑪長期堅(jiān)持磷酸鐵鋰技術(shù)方向，據(jù)此估計(jì)，上述4.5萬輛新能源汽車當(dāng)中，有數(shù)額極大的公交車輛，這些車輛的運(yùn)營情況目前到底如何呢?

　　某主流客車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴客車網(wǎng)，對于沃特瑪電池產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，其實(shí)車企大多心里有數(shù)，但以前沃特瑪?shù)氖酆蠓?wù)到位，對故障的處理也比較及時(shí)，而車企從成本和戰(zhàn)略發(fā)展考慮，會采用不同電池產(chǎn)品來完善產(chǎn)品線，以滿足不同的市場需求，因此一些客車企業(yè)使用了部分沃特瑪電池。

　　如果沃特瑪公司本身不出問題，在運(yùn)營當(dāng)中，即使沃特瑪電池出現(xiàn)故障，其服務(wù)人員及時(shí)跟進(jìn)解決，一般而言，并不會釀出安全事故。但現(xiàn)在由于售后服務(wù)人員被“解散”，原本簽訂的售后服務(wù)協(xié)議也變成一紙空文，已經(jīng)上路的搭載沃特瑪電池的公交車輛，正在出現(xiàn)這樣或那樣的故障，得不到及時(shí)處理，繼而釀成或大或小的事故，最終傷害的是公交用戶、車企，以及正在蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車。

　　動力電池洗牌 行業(yè)隱患可能成為“危險(xiǎn)源”

　　說起沃特瑪?shù)陌l(fā)展道路，原本也是跟著中國新能源的發(fā)展一路高歌猛進(jìn)， 2016年，主營消防設(shè)備的創(chuàng)業(yè)板上市公司堅(jiān)瑞消防以52億元總價(jià)收購沃特瑪100%股份，其中商譽(yù)高達(dá)46億元，當(dāng)年堅(jiān)瑞沃能實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入44.67億元，同比增長668.45%;凈利潤4.25億元，同比增長約11倍。

　　有了資本的支持，沃特瑪電池快速擴(kuò)張，各地建廠消息接連不斷，沃特瑪聯(lián)盟更是勢頭迅猛，成員遍布全國，最高達(dá)到1000多家，其中上市公司超過70家，聚集了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上游原材料、核心零部件、儲能、裝備制造、整車制造以及與新能源汽車相關(guān)聯(lián)的運(yùn)營平臺等，沃特瑪成為成為不折不扣的一方盟主。

　　好景不長，一年之后，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布的2017年業(yè)績快報(bào)修正公告(請注意是“修正”)，營業(yè)利潤由此前的7.13億元盈利修改為虧損36.42億元，修正后的增減變動幅度達(dá)到-801.44%;歸屬于上市公司股東凈利潤由盈利5.22億元修改為虧損36.89億元，修正后的增減變動幅度達(dá)-967.18%。

　　8月26日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布2018半年報(bào)稱，由于沃特瑪自身戰(zhàn)略決策失誤，擴(kuò)張速度過快，內(nèi)部管理失控加上新能源市場環(huán)境和國家政策調(diào)整等不利變化，陷入債務(wù)危機(jī)。后續(xù)又引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，公司大多數(shù)銀行賬戶被凍結(jié)、大量經(jīng)營性資產(chǎn)被查封，沃特瑪整體開工率嚴(yán)重不足，業(yè)務(wù)量也進(jìn)一步降低。

　　截至2018年上半年，堅(jiān)瑞沃能主要債務(wù)221.67億元;截至2018年8月6日，堅(jiān)瑞沃能及沃特瑪名下累計(jì)被凍結(jié)銀行賬戶83個，涉及凍結(jié)金額共計(jì)8563萬元。

　　反映在報(bào)表上的，不過是財(cái)務(wù)數(shù)字，可運(yùn)營在路上的，都是載負(fù)著萬千民眾的車輛。據(jù)另一位客車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴客車網(wǎng)，由于沃特瑪現(xiàn)在沒有售后人員和備件，一些故障車輛處于停駛狀態(tài)，為了對用戶負(fù)責(zé)，也為了企業(yè)自身信譽(yù)，該車企原準(zhǔn)備將將故障沃特瑪電池?zé)o償更換成其他可靠品牌電池，但在實(shí)際工作中，卻發(fā)現(xiàn)千難萬難。

　　首先，根據(jù)我們國家的公告流程，已公告車型更換電池操作不管出于多大的善意和責(zé)任心，都會影響公告一致性，涉嫌私下改裝拼裝車輛;同時(shí)，這種行為還會影響國家正在推行的車輛溯源系統(tǒng);最重要的是，如果因此車輛全年運(yùn)行不足2萬公里(以前要求是3萬公里)，按規(guī)定將不能享受新能源補(bǔ)貼，甚至有“騙補(bǔ)”嫌疑。

　　這頂 “帽子”如此之大如此沉重，企業(yè)是無論如何都不敢接的。

　　建立風(fēng)控窗口期 呼吁成立電池備案機(jī)制

　　讓我們回憶一下2016年上半年之前，工信部連續(xù)四次公示的57家符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。雖然該目錄不是強(qiáng)制準(zhǔn)入政策，而是企業(yè)自愿申報(bào)，但當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，之所以工信部要對電池企業(yè)公示“目錄”推薦，是國家擔(dān)心企業(yè)規(guī)?；驒C(jī)制發(fā)生問題，后續(xù)質(zhì)保服務(wù)不能保障。

　　現(xiàn)在看來，雖然“目錄”企業(yè)不一定能做到長期經(jīng)營，但當(dāng)時(shí)設(shè)置“目錄”的隱憂還是不可避免被應(yīng)驗(yàn)，只可惜，對于電池企業(yè)退出機(jī)制沒能及時(shí)完善，隱患終于變成危險(xiǎn)源。

　　這不是沃特瑪一家的問題，它可能掩藏著的是整個行業(yè)所有面對的危機(jī)：當(dāng)核心零部件售后不能保障時(shí)，整車企業(yè)如何對用戶完成質(zhì)保服務(wù)?

　　對此，某主流車企高層管理人員向客車網(wǎng)表示，換電池方法可行。為避免電池售后風(fēng)險(xiǎn)放大乃至不可控，建議設(shè)立沃特瑪電池應(yīng)用窗口期，同時(shí)呼吁由工信部及地方工信委成立備案制度，車企在為用戶更換電池前后，向地方主管部門及時(shí)報(bào)備更換信息，已備溯源和公告一致性查詢，同時(shí)兼顧其他管理事項(xiàng)。

　　這樣不但可以解決當(dāng)前公交用戶的應(yīng)用訴求，亦能幫助行業(yè)健康過渡，保障更多的動力電池產(chǎn)品良性運(yùn)行。

　　關(guān)于動力電池行業(yè)的集體困境，目前已經(jīng)有了各種解讀，在此不做贅述。但沃特瑪危機(jī)事件極具行業(yè)典型意義：業(yè)內(nèi)紛紛斷言，傳說中的“行業(yè)洗牌”在2017前“洗掉”的那幾十家都是“小case”，以沃特瑪事件為代表，中國電池行業(yè)才真正開始洗牌。

　　在客車網(wǎng)看來，“洗牌”不會局限于動力電池行業(yè)，隨著2020年的逼近，補(bǔ)貼全面退坡和外資車企的進(jìn)入，國內(nèi)新能源車企將面臨前所未有的競爭格局。然而，再殘酷的未來競爭，也比不上沃特瑪當(dāng)下可能推倒的多米諾骨牌現(xiàn)象。