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　　在發(fā)動(dòng)機(jī)展區(qū)，東風(fēng)康明斯展出了4.5L、6.7L、8.9L三款智能控制非EGR國(guó)六動(dòng)力產(chǎn)品，展現(xiàn)了強(qiáng)大的國(guó)六產(chǎn)品儲(chǔ)備能力。東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理王春光在做客客車(chē)網(wǎng)直播間時(shí)表示，面對(duì)更嚴(yán)苛的排放要求，東風(fēng)康明斯依托康明斯全球領(lǐng)先的動(dòng)力解決方案，在國(guó)六產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備上已做好充分準(zhǔn)備。

　東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理王春光做客客車(chē)網(wǎng)直播間

　　推出全系非EGR國(guó)六動(dòng)力產(chǎn)品線

　　據(jù)悉，根據(jù)國(guó)家生態(tài)環(huán)保部的計(jì)劃，我國(guó)擬定分階段實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，將分“國(guó)六A”和“國(guó)六B”兩個(gè)階段，分別于2020年7月1日和2023年7月1日開(kāi)始執(zhí)行，在部分排放標(biāo)準(zhǔn)上，“國(guó)六B”要比“國(guó)六A”嚴(yán)格1倍多。一直以來(lái)，東風(fēng)康明斯嚴(yán)格遵循生產(chǎn)一致性要求，生產(chǎn)符合國(guó)際、國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，致力于打造更環(huán)保的清潔動(dòng)力。

　　東風(fēng)康明斯國(guó)六動(dòng)力產(chǎn)品采用非EGR(Exhaust Gas Recirculation，譯為“排氣再循環(huán)”)設(shè)計(jì)，是目前康明斯全球最先進(jìn)的動(dòng)力解決方案，可率先滿足國(guó)六B階段和歐六D階段的排放要求，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。

　　據(jù)介紹，康明斯是全球最早設(shè)計(jì)并推廣EGR系統(tǒng)的公司，早在2005年，康明斯就啟動(dòng)了歐六技術(shù)的研發(fā)，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技術(shù)路線。在滿足排放法規(guī)要求的同時(shí)，康明斯發(fā)現(xiàn)在第一代歐六發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于長(zhǎng)期高壓、高溫工況，EGR系統(tǒng)故障率偏高，會(huì)給終端用戶帶來(lái)不便。2015年，康明斯通過(guò)智能控制技術(shù)和燃燒技術(shù)的革命性創(chuàng)新升級(jí)，成功實(shí)現(xiàn)不采用EGR系統(tǒng)，也能滿足嚴(yán)格的排放要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更佳的油耗表現(xiàn)。

　　東風(fēng)康明斯展出的三款非EGR設(shè)計(jì)的國(guó)六動(dòng)力產(chǎn)品，采用DPF+DOC+SCR一體式后處理系統(tǒng)，轉(zhuǎn)化率可達(dá)96-99%，并大幅提升了產(chǎn)品可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　王春光告訴客車(chē)網(wǎng)，如今，非EGR設(shè)計(jì)的技術(shù)路線廣泛應(yīng)用于東風(fēng)康明斯國(guó)六產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，東風(fēng)康明斯非EGR國(guó)六動(dòng)力形成了4.0L、4.5L、6.2L、6.7L、8.9L、14L全系列產(chǎn)品線，增加了新產(chǎn)品4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，原13L發(fā)動(dòng)機(jī)加大排量至14L。全系產(chǎn)品可滿足國(guó)六排放法規(guī)下各個(gè)長(zhǎng)度段的公交和客車(chē)，以及輕中重型卡車(chē)動(dòng)力需求。

　東風(fēng)康明斯全新4.5L國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)

　　如今數(shù)字化、智能化正在成為創(chuàng)新的搖籃，東風(fēng)康明斯在動(dòng)力領(lǐng)域不斷創(chuàng)新探索。東風(fēng)康明斯對(duì)全線國(guó)六產(chǎn)品軟硬件進(jìn)行了全面智能升級(jí)。在提升動(dòng)力性和可靠性的同時(shí)，還將幫助用戶降低總運(yùn)營(yíng)周期成本，并進(jìn)一步提升駕乘舒適性和安全性，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)性能的最佳表現(xiàn)。

　　同時(shí)，非EGR國(guó)六產(chǎn)品，在經(jīng)濟(jì)性、安全舒適性方面也有提升。在經(jīng)濟(jì)性方面，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)至國(guó)六，油耗比國(guó)五更低，有效出勤率更高;在安全舒適性方面，國(guó)六全系產(chǎn)品可采用缸內(nèi)制動(dòng)能力，顯著提升安全性，并進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，提升駕乘舒適性。

　　產(chǎn)品加服務(wù)，打好海外牌

　　“2018年，東風(fēng)康明斯面向客車(chē)領(lǐng)域主要是做好兩方面工作。”王春光表示，第一，在產(chǎn)品研發(fā)方面，針對(duì)國(guó)內(nèi)的國(guó)五產(chǎn)品和出口海外的歐三、歐四產(chǎn)品，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品性能，并進(jìn)行全面國(guó)六產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備。第二，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，認(rèn)清東風(fēng)康明斯在客車(chē)領(lǐng)域面臨的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，在公交市場(chǎng)受到新能源客車(chē)擠壓的情況下，進(jìn)一步拓展國(guó)內(nèi)公路客運(yùn)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)，并重點(diǎn)聚焦海外市場(chǎng)。

　　值得關(guān)注的是，近幾年，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)在海外客車(chē)市場(chǎng)暢銷(xiāo)，尤其在西亞和北非地區(qū)有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量，這對(duì)于我國(guó)的“一帶一路”戰(zhàn)略意義重大。

　　東風(fēng)康明斯通過(guò)與宇通客車(chē)、中通客車(chē)、金龍客車(chē)、金旅客車(chē)、海格客車(chē)、申沃客車(chē)等國(guó)內(nèi)主流客車(chē)企業(yè)合作，產(chǎn)品批量匹配出口車(chē)輛，以沙特、委內(nèi)瑞拉、古巴、科威特等國(guó)家為主體，保持3000臺(tái)/年的客車(chē)出口匹配銷(xiāo)量。近來(lái)年，東風(fēng)康明斯創(chuàng)下多個(gè)海外出口大單，1000輛搭載ISLe 8.9L發(fā)動(dòng)機(jī)的宇通ZK6118HGA公交車(chē)出口委內(nèi)瑞;122輛匹配ISLe 8.9L發(fā)動(dòng)機(jī)的雙前檔豪華朝覲車(chē)交付沙特;300輛搭載ISD6.7L的申沃10米校車(chē)出口阿聯(lián)酋等。

　　東風(fēng)康明斯全新6.7L國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在王春光看來(lái)，東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品能夠在海外暢銷(xiāo)，這得益于優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的售后服務(wù)。一方面，東風(fēng)康明斯在現(xiàn)有產(chǎn)品和未來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，投入了大量資源，對(duì)于海外市場(chǎng)的需求把握的非常精準(zhǔn)，產(chǎn)品選配上能非常好的滿足海外市場(chǎng)需求;另一方面是服務(wù)優(yōu)勢(shì)：借助康明斯全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可有力支持東風(fēng)康明斯各個(gè)地區(qū)的客戶服務(wù)工作;同時(shí)，東風(fēng)康明斯在重點(diǎn)區(qū)域安排常駐人員，拉近東風(fēng)康明斯與客戶、經(jīng)銷(xiāo)商之間的距離，使得服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提升。

　　后記：

　　近幾年，我國(guó)在大力推廣新能源客車(chē)，傳統(tǒng)動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)受到擠壓，尤其是在公交車(chē)領(lǐng)域一些城市在打造電動(dòng)公交之城。在被問(wèn)及“如何看待新能源客車(chē)與傳統(tǒng)客車(chē)未來(lái)發(fā)展”的問(wèn)題時(shí)，王春光認(rèn)為：在長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)，尤其是海外市場(chǎng)，傳統(tǒng)客車(chē)仍然會(huì)有比較大的增長(zhǎng)潛力。

　　“在過(guò)去的幾年，尤其在客車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)發(fā)展十分迅速，但是在快速發(fā)展的過(guò)程中也出現(xiàn)了很多問(wèn)題，比如在補(bǔ)貼政策退坡后產(chǎn)品價(jià)值問(wèn)題，充電樁建設(shè)，電池的二次回收等問(wèn)題上，并沒(méi)有很好的解決方案。” 王春光的觀點(diǎn)是，在客運(yùn)市場(chǎng)，尤其是對(duì)于運(yùn)輸距離要求相對(duì)高的市場(chǎng)，新能源客車(chē)并不能完全滿足客運(yùn)需求，所以在新能源客車(chē)和傳動(dòng)動(dòng)力客車(chē)選擇上，市場(chǎng)會(huì)持續(xù)雙線并行，在不同是細(xì)分市場(chǎng)上，會(huì)有不同是技術(shù)路線供客戶選擇。

　　在海外市場(chǎng)，傳統(tǒng)客車(chē)仍然會(huì)有比較大的增長(zhǎng)潛力，原因是在海外新能源客車(chē)還不能形成大規(guī)模推廣。未來(lái)，東風(fēng)康明斯會(huì)重點(diǎn)聚焦海外客車(chē)市場(chǎng)。