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　　2018年1月12日，由客車網(wǎng)和中國土木工程學會城市公共交通分會聯(lián)合主辦的“第十二屆影響中國客車業(yè)年度盤點活動”在北京新世界酒店盛大舉行?；顒佑捎钔蛙?、金龍集團、比亞迪、中通客車、福田歐輝、南京金龍、北方客車、上饒客車、豪沃客車、微宏動力、愛普車輛、康明斯、艾里遜、歐科佳、湖北泰特、世紀聯(lián)保、凱博易控等單位協(xié)辦，同時活動得到了北京公交、上海公交、天津天交、保定公交、新干線、康達公交、洛陽公交、淮安公交、南寧公交、青島公交、寧波公交、嘉興公交等單位支持。湖北泰特機電有限公司的輪轂電機榮獲“2017年度新能源客車技術成果創(chuàng)新獎”。

　　湖北泰特機電有限公司是由天津天海同步集團發(fā)起成立的一家以設計、研發(fā)、生產(chǎn)分布式驅動系統(tǒng)為主的高科技公司，總部位于湖北省荊門市，天海同步在客車傳動配套方面廣有美譽，湖北泰特主要生產(chǎn)輪轂電機及其控制器系統(tǒng)、分布式驅動控制系統(tǒng)PCM、整車能量控制器VEM、整車輔助電機控制器,同時提供產(chǎn)品的集成服務。

　　2016年9月，湖北泰特通過對荷蘭e-Traction公司的全資收購以及在上海汽車創(chuàng)新港成立應用開發(fā)與銷售中心，形成了從產(chǎn)品研發(fā)到應用開發(fā)及生產(chǎn)銷售的完整體系,從而實現(xiàn)以湖北荊門為總部生產(chǎn)基地，以荷蘭e-Traction為全球產(chǎn)品研發(fā)中心并負責歐洲區(qū)銷售業(yè)務，以上海為產(chǎn)品應用開發(fā)中心并負責中國及全球市場營銷的戰(zhàn)略大布局,一躍成為全球商用輪轂電機領域的領先企業(yè)，助力中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化逬程。

　　據(jù)介紹，輪轂電機驅動系統(tǒng)特點：1、純正歐洲技術;2、低地板大通道輪轂電機驅動橋;3、低噪音，75分貝以下;4、節(jié)能15%，效率提高16%;5、100萬公里免維護;6、輕量化，少裝15%電池，減少80% 傳動部件，減輕整車15%的重量;7、高通過性;8、新能源低地板智能輪轂驅動橋總成。

　　湖北泰特副總裁鄧中原告訴客車網(wǎng)，與前兩代集中直驅和輪邊電機技術相比，輪轂電機技術具有更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點，能有效解決新能源汽車成本、降低整體能耗等問題，是最直接、最高效的驅動方式，是未來的應用趨勢。
　　

　　鄧中原認為，從技術發(fā)展角度來講，輪轂電機是將來傳統(tǒng)汽車或者電傳動驅動發(fā)展的一個方向。首先，輪轂電機技術應該是純電驅動的第三代技術，輪轂電機驅動給整車的設計和布置帶來了很大的方便。將輪轂電機置于車輪以后，中間的傳動系統(tǒng)均可省略;此外，如果保留原來發(fā)動機和變速箱，將輪轂電機放在后輪，即可作為混動方案。

　　也就是說，這種技術使汽車由中央式驅動改為分布式驅動，省掉變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內，實現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動機、變速機的一體化，從機械驅動轉為電驅動。目前，輪轂電機方案在全球八個國家、十幾個城市都在應用，包含純電動，混動動力以及氫燃料電池車輛。

　　鄧中原表示，輪轂電機在公交車、乘用車或轎車上大規(guī)模的推廣應用后，對整個傳統(tǒng)行業(yè)是一個革命性的沖擊。輪轂電機一旦放在12米客車上，傳統(tǒng)整車一些配套設備都會被取消。

　　目前，e-Traction公司的輪轂電機已經(jīng)在歐洲國家的大巴、公交車上應用，應該說e-Traction已經(jīng)解決了這些很關鍵的技術難題，泰特目前有2輛不同品種的實驗車，一個是雙層巴士，主要用于出口;另一個是兩開門車，下一步將和國內某主流課程企業(yè)進行三開門的試驗車。湖北泰特的輪轂電機將與我國市場緊密結合，盡快在中國實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和大幅度的推廣應用。