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康明斯再制造在中國：有困難和挑戰(zhàn)，更有機遇和希望

發(fā)布時間：2016年07月13日 06:43 來源：客車網(wǎng)

什么是再制造產(chǎn)業(yè)你知道嗎？

康明斯的再制造產(chǎn)業(yè)又是什么？

日前，康明斯的兩位再制造業(yè)務的負責人肖恩·茨威格爾先生——康明斯全球配件業(yè)務生產(chǎn)運營總監(jiān)，和林靜女士——康明斯（中國）配件業(yè)務總經(jīng)理，在北京舉辦的2016第六屆中國再制造峰會上，就康明斯再制造在中國的機遇和挑戰(zhàn)作出了最新最全的介紹。

作為全球最大的獨立發(fā)動機制造商，康明斯是最早在中國進行發(fā)動機本地化生產(chǎn)的西方柴油機公司之一?？得魉乖谥袊N售再制造產(chǎn)品已有多年歷史，并于2010年在中國投資建設再制造生產(chǎn)基地。就像很多在華開展再制造業(yè)務的國際公司一樣，康明斯在滿足國內(nèi)外市場再制造產(chǎn)品需求的過程中也遭遇到一系列的挑戰(zhàn)。

康明斯的原廠再制造件為何品牌？

全球范圍內(nèi)，康明斯在售后市場提供原廠新零件和以ReCon為品牌名稱的原廠再制造件。“世界上大部分的康明斯客戶都需要我們提供再制造產(chǎn)品”，茨威格爾解釋康明斯再制造產(chǎn)品受到全球客戶歡迎的原因，“客戶可以在設備生命周期的中后期，花費較少的費用得到性能與新品相同的再制造產(chǎn)品，因此很多時候是客戶主動要求我們提供再制造產(chǎn)品的。”

康明斯在北美和其他地區(qū)使用再制造產(chǎn)品來滿足客戶在三包期內(nèi)替換受損零件的需求，但是這一點在中國卻行不通。林靜解釋道：“在北美，再制造產(chǎn)品能夠用于三包期的情況是被政府推動和鼓勵，且被渠道接受的。但目前，中國缺乏類似的政策鼓勵機制，市場也就缺乏足夠的動力。所以，對三包期外的用戶進行產(chǎn)品的普及教育，成為康明斯再制造在中國發(fā)展的挑戰(zhàn)之一。

康明斯原廠再制造件與維修件的區(qū)別？

目前再制造產(chǎn)品的銷售集中于三包期之外，“但三包期外的售后配件市場競爭很激烈，終端用戶通常分不清原廠再制造件和維修件的區(qū)別”，林靜進一步指出“原廠再制造是規(guī)?；鳂I(yè)、和批量化生產(chǎn)。由于原有制造商掌握著產(chǎn)品的設計細節(jié)和最新的生產(chǎn)技術(shù)，原廠再制造產(chǎn)品的性能和耐用性都是穩(wěn)定可靠的；而維修件，有時候又被稱為翻新件，使用的是未經(jīng)原廠認證的翻新工藝，其技術(shù)標準和生產(chǎn)過程都不是原廠標準。目前國內(nèi)維修企業(yè)技術(shù)水平可以說是參差不齊，維修件的產(chǎn)品品質(zhì)和耐用性是缺乏保障的。”

終端用戶對于再制造產(chǎn)品的價值缺少認知度，其實不僅僅發(fā)生在中國。但在類似美國這種再制造產(chǎn)品能夠用于三包期內(nèi)的國家和地區(qū)，再制造產(chǎn)品的推廣對象往往是富有維修經(jīng)驗的工程師和維修技工，他們通常更容易理解再制造產(chǎn)品的價值；而在中國，由于政策的局限，再制造廠商需要使用不同的宣傳和推廣手段，做更多的努力，贏得終端用戶的認可。

康明斯原廠再制造件的市場形勢

當被問及再制造產(chǎn)品近年來是否已占有售后市場一定的比重時，茨威格爾和林靜表示：“用戶對于再制造產(chǎn)品的認識有所提升。再制造在全球的發(fā)展趨勢會引導和刺激中國客戶的需求量，使更多的中國客戶愿意嘗試和接受再制造產(chǎn)品。”

“我們希望通過給車隊用戶提供再制造產(chǎn)品，使他們逐步認識到自己的車輛不會因維修換件閑置太久時間。”茨威格爾進一步解釋康明斯的初衷，“車主們會逐漸意識到，‘再制造產(chǎn)品能夠?qū)⒃O備停機時間縮短到最短，使用再制造產(chǎn)品，我的車輛將可以很快回到正常的工作狀態(tài)。’”盡管縮短維修時間是再制造產(chǎn)品相對于維修件的巨大優(yōu)勢之一，但讓市場了解到這一優(yōu)勢也存在難度。“目前中國市場并沒有被有效調(diào)節(jié)，仍然集中于價格競爭，而不是價值競爭，”林靜解釋道。

康明斯原廠再制造件的發(fā)展與機遇

為了使康明斯再制造在中國取得長遠的發(fā)展，舊件回收渠道的建立也是另一項重要的挑戰(zhàn)。林靜介紹說：“我們試圖和主機廠一起建立直接面向終端用戶的舊件回收模式。”這一模式通常被稱為”置換模式”或者“以舊換再”，康明斯在提供給用戶再制造產(chǎn)品的同時，回收可用于再制造的舊件，從而完成整個再制造的循環(huán)。“這需要很大的努力，但是這是值得的。”林靜樂觀地說，“過去很多用戶不知道還有這么一種產(chǎn)品選擇，他們也不知道該如何獲得這種原廠再制造產(chǎn)品。”

除了在中國國內(nèi)市場銷售再制造產(chǎn)品，以加工貿(mào)易的模式從國外進口舊件，在中國再制造完畢后，向海外市場出口再制造產(chǎn)品也是一個巨大的機遇。但在進口舊件這一環(huán)節(jié)，又遇到了新的問題。舊件被定義為“使用過的產(chǎn)品”，目前在中國是禁止進口的。茨威格爾進而指出了進口舊件的合理性：“很多康明斯在中國的合資公司生產(chǎn)的發(fā)動機，都是被裝在設備上出口到海外市場的?？得魉剐枰撠熯@些設備或者發(fā)動機的的售后維修，最理想的情況當然是把這些舊發(fā)動機運回中國進行維修。”

通過參與諸如2016中國再制造峰會等活動，康明斯可以很好了解到中國政府以及各類專家對于政策的專業(yè)解讀。很多時候一些政策沒有明確的“是”與“非”，這也為日后再制造件、舊件的進出口提供了可能。

“我認為，全球目前有很多地區(qū)和組織都在關(guān)注再制造產(chǎn)業(yè)”，茨威格爾就2015年美國聯(lián)邦汽車節(jié)省成本法案、2015年歐洲循環(huán)經(jīng)濟法案做出進一步的解釋。“任何全球化的趨勢和對再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都將使再制造成為主流，并更多的呈現(xiàn)在公眾面前，這也將會使中國政策朝著國際化的目標邁進。”

經(jīng)濟性、質(zhì)量以及環(huán)保是再制造產(chǎn)品惠及車主的主要方面。機遇、規(guī)模以及潛能也使中國成為了一個理想的再制造市場。盡管阻礙猶在，但是在全球化的趨勢下，以及相關(guān)部門的推動下，中國的再制造必將會迎來光輝燦爛的前景?？得魉?，作為一個在華40年的制造龍頭企業(yè)，如今國內(nèi)再制造的標桿企業(yè)，將致力于和其他企業(yè)一起發(fā)展本土再制造，共同見證再制造美好的未來。就像茨威格爾說的，“讓我們拭目以待。”

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