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　　環(huán)境和資源問題推動我們利用新能源基礎(chǔ)

　　截止2015年底，我國光伏累計裝機容量4318萬千瓦，風(fēng)電1.29億千瓦，均世界第一?？稍偕茉窗l(fā)電不連續(xù)、不穩(wěn)定、不可控，棄風(fēng)、棄光嚴重，2015年全國棄光率約10%，平均棄風(fēng)率15%。電池儲能是解決可再生能源發(fā)電不持續(xù)、不穩(wěn)定、不可控性的主要方面。儲能技術(shù)應(yīng)用貫穿電力系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)，是智能電網(wǎng)及微網(wǎng)的關(guān)鍵支持技術(shù)。動力電池梯次利用的意義在于從電池原材料—電池—電池系統(tǒng)—汽車應(yīng)用—二次利用—資源回收—電池原材料，可以降低電池成本。動力蓄電池梯次利用相關(guān)的政府政策，2012年國務(wù)院出臺相關(guān)的文件，地方也出臺相關(guān)的措施。

　　國內(nèi)外相關(guān)研究及應(yīng)用方面

　　1996年，USABC資助ANL開展電動汽車電池二次利用技術(shù)研究。2002年，SNL及DOE資助Sentech公司開展電動汽車動力電池二次利用技術(shù)研究。2003年，SNL完成《Technical and Economic Feasibility of Applying Used EV Batteries in Stationary Applications》報告。目前受制于電池技術(shù)，電動汽車市場小，研究側(cè)重于理論研究及經(jīng)濟性分析，無實質(zhì)成果和應(yīng)用。2009年日本東芝提出對SCIB電池進行二次利用。2013年之后，國內(nèi)眾多動力電池企業(yè)、電動汽車企業(yè)及等積極開展動力電池梯次利用基礎(chǔ)研究。電動汽車市場化快速發(fā)展，動力電池的梯次利用有了“現(xiàn)實需求”，研發(fā)及應(yīng)用逐漸增多。

　　電動汽車的梯次利用要考慮到電動汽車的復(fù)雜性。首先，設(shè)計與制造工藝多樣，高效率電池高能量密度電池成組形式多樣，應(yīng)用車型使用工況多樣，生產(chǎn)日期服役時間多樣。退役汽車電池系統(tǒng)組件綜合梯次利用，包括電池、電子器件、結(jié)構(gòu)件;多結(jié)構(gòu)層次梯次利用包括電池系統(tǒng)、電池組、電池模塊、電池單體。技術(shù)路線方面，退役動力電池的檢測、重組、集成應(yīng)用。梯次利用應(yīng)用包括移動應(yīng)用、并網(wǎng)應(yīng)用和離網(wǎng)應(yīng)用等。檢測流程方面，有預(yù)處理、基本性狀全檢、關(guān)鍵性能全檢、分組抽檢等。我從2012年參與一些項目，也接觸包括2008年奧運會電動大巴的電池和E6電動汽車及K9大巴等電池。

　　工程示范應(yīng)用方面

　　國網(wǎng)建有30KW/1MWh梯次利用錳酸鋰電池儲能系統(tǒng)和250KW/1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)。前者主要作用是低谷儲電，調(diào)節(jié)變壓器的輸出功率，穩(wěn)定節(jié)點電壓水平，避免高峰負荷時段的變壓器過載，并且在電網(wǎng)失電情況下，可由移動式儲能裝置帶動用戶負荷離網(wǎng)運行。后者主要用于接納可再生能源發(fā)電，跟蹤計劃出力等。

　　總結(jié)一下，我們要關(guān)注幾個方面。技術(shù)性可行性方面包括老化程度、后期衰退、安全性、可靠性，這些涉及到老化、失效機理，后續(xù)壽命，安全性、可靠性檢測、分級篩選技術(shù)、工況測試，重組與管理技術(shù)等方面，目前標(biāo)準(zhǔn)還是缺失的。經(jīng)濟可行性方面，包括舊電池成本計運輸/檢測、重組成本，新電池成本的快速降低，其他低成本的競爭性儲能技術(shù)，再利用的收益，需要快速檢測/分選/成本技術(shù)，選擇效益更好的再利用場景，電池系統(tǒng)組件綜合再利用，電池物盡其用等。市場方面，所有權(quán)復(fù)雜、電池殘值、風(fēng)險責(zé)任、電力市場，需要政府支撐與扶持，產(chǎn)業(yè)界積極應(yīng)用。

　　總的來講，電動汽車動力電池梯次利用技術(shù)上總體可行。動力電池梯次利用的經(jīng)濟性隨著儲能市場的發(fā)展及電池梯次利用規(guī)模化的應(yīng)用，將逐漸顯現(xiàn)。動力電池技術(shù)進步、性能的提高利于電池梯次利用。電動汽車電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化有助于其梯次利用。梯次利用需要進一步完善。