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　　據(jù)行業(yè)人士分析，今年是2013-2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，為了完成此前制定的新能源汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)，以便通過終極考核，各省市2015年以來對純電動汽車的采購量明顯加大。

　　但是，雖然新能源客車的增長量迅速提升，但新能源客車銷量的大增是政策層面的支持，難以維持今后的高銷量，而作為其主要構(gòu)成的客車動力電池未來將面臨銷量下滑甚至有跳水的危險。

　　對此，相關(guān)專家表示，隨著動力電池行業(yè)的發(fā)展，可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況，未來行業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌。目前，新能源汽車、客車發(fā)展迅速，動力電池由于未及時擴張，從而導(dǎo)致供不應(yīng)求。今年是動力電池發(fā)展的黃金期，至少要到2016年供需才逐漸趨于平衡。未來動力電池市場集中度將進一步提高，兩極分化加劇，部分小企業(yè)、生產(chǎn)能力較差的企業(yè)或?qū)⒈灰痪€企業(yè)并購。

　　專家還表示，從長遠(yuǎn)來看，我國把生態(tài)環(huán)境作為重要的指標(biāo)之一，新能源客車的優(yōu)勢巨大而明顯，所以對于新能源客車和客車動力電池的遠(yuǎn)期市場，總體是積極的，有很好的發(fā)展前景，當(dāng)然，前提是保證電池的安全。值得一提的是，目前，我國的新能源汽車研發(fā)水平尚處于較低水平，未來政策扶持力度和人力投入有望進一步提升。