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   現(xiàn)代汽車底盤及零部件控制系統(tǒng)主要分為制動控制、牽引控制、轉(zhuǎn)向控制和懸架控制等。它們的廣泛應(yīng)用極大地改善了汽車的主動安全性和操控性。目前正進一步研究通過高速網(wǎng)絡(luò)將各種控制系統(tǒng)聯(lián)成一體形成的全方位底盤控制、汽車開放性系統(tǒng)構(gòu)架工程和底盤線控技術(shù)等。

   線控系統(tǒng)

   使用各種線控系統(tǒng)而改善車輛的駕駛操控性的發(fā)展步伐正越來越快。國外主要的汽車制造商以及眾多的一級零部件供應(yīng)商現(xiàn)在都加入了開發(fā)此類系統(tǒng)之中，主要目標(biāo)集中在通過電控線路進行制動、轉(zhuǎn)向以及變更速度方面。

   線控系統(tǒng)正不斷取代與各種電子信號相連的實際部件。人們希望最后能夠取消駕駛?cè)藛T控制裝置與轉(zhuǎn)向和制動機構(gòu)之間傳統(tǒng)的(或液壓的)聯(lián)結(jié)件，其中包括轉(zhuǎn)向柱、中間軸、泵、各種軟管、不同的液體、皮帶以及制動助力器和制動主缸等。

   這種系統(tǒng)一般使用電控機械式執(zhí)行機構(gòu)，再加上一個與分體式電子控制模塊相連的腳踏板和轉(zhuǎn)向的“感覺”仿真器。由于沒有任何的機械連接部件，引入了一種進一步加強駕駛?cè)藛T敏感度的控制裝置，以利于左、右手輪換駕駛時能夠更容易地進行開關(guān)轉(zhuǎn)換。

   使用線控系統(tǒng)的控制裝置為轎車制造商的產(chǎn)品開發(fā)提供了快速協(xié)調(diào)的能力。這種快速協(xié)調(diào)能力可以顯著地節(jié)省開發(fā)時間和人力物力?？梢詫⒉倏v和轉(zhuǎn)向的特征種類進行輸入，并將預(yù)定品牌的特性進行編程。此外，對提高汽車抗碰撞能力的研制也有幫助。

   目前，此類系統(tǒng)已出現(xiàn)在歐洲寶馬和奔馳的各種車型上以及美國凱迪拉克車型上。

   線控系統(tǒng)是一項公認(rèn)的成熟技術(shù)——該項技術(shù)已在航空業(yè)使用了很多年。目前在汽車上應(yīng)用的最大障礙是駕駛?cè)藛T，駕駛?cè)藛T認(rèn)為使用那些經(jīng)過試驗的、可以信得過的各種傳統(tǒng)控制裝置更安全，這些傳統(tǒng)控制裝置給他們提供了一種路感以及零部件之間某種實際連接的感覺。

   隨著用戶被逐漸地吸引，該種新技術(shù)將進一步發(fā)展并與現(xiàn)有的機械和液壓技術(shù)同時存在。但成本仍舊是該技術(shù)發(fā)展的一個問題。在電控線路應(yīng)用技術(shù)具有較高效率以及優(yōu)勢的同時，該技術(shù)也變得更復(fù)雜，其成本也較高。同時還有一些法規(guī)方面的問題需要解決。

   在電控線路應(yīng)用技術(shù)中，主要供應(yīng)商有：德爾福、博世、西門子VDO、采埃孚和偉世通等。在它們眾多的方案中包含了多種技術(shù)。德爾福的計劃中包括了電控線路應(yīng)用技術(shù)并以此作為其集成安全系統(tǒng)和碰撞預(yù)警程序的一部分，成為汽車動態(tài)安全管理的關(guān)鍵。當(dāng)潛在的危險經(jīng)過傳感器的感知和判斷后，將電控線路系統(tǒng)進行激活，以避免撞車的發(fā)生。

   連續(xù)控制底盤系統(tǒng)(FOUR—C)

   在3年前的巴黎汽車博覽會上，沃爾沃公司以S60轎車為基礎(chǔ)在它的概念車上引入了該系統(tǒng)。去年S60R轎車和V70R廂式車的各種類型產(chǎn)品在巴黎進行了展出。FOUR—C是由減振系統(tǒng)高端技術(shù)的開發(fā)公司一奧林斯 瑞星(?hlins racing)和減振器生產(chǎn)廠家蒙諾(Monroe)聯(lián)合開發(fā)的。

   沃爾沃公司對該技術(shù)的名稱使用了一個小小的雙關(guān)語。FOUR—C等于“foresee”，它的意思是該轎車可以隨時預(yù)知它本身即將要發(fā)生和面臨的某種情況并進而補償調(diào)整使其正常行駛。沃爾沃公司早在1999年2月就已經(jīng)開始了有關(guān)FOUR—C的研究工作。

   該系統(tǒng)測量車身相對于道路的縱向、橫向和垂直方向加速度的各種傳感器布置在底盤的各個特征點上。這些傳感器還可通過防抱制動器和穩(wěn)定控制系統(tǒng)測量每個車輪的旋轉(zhuǎn)和垂直運動、轉(zhuǎn)向盤的偏轉(zhuǎn)角、速度、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機扭矩以及各種緊急障礙數(shù)據(jù)等。所有這一切都是以電子線路的形式與轎車全輪驅(qū)動系統(tǒng)相連接。

   各種傳感器通過一個微處理器將所有這些信息反饋給減振器，并以每秒500次的速度對其進行更改。例如，在劇烈的制動和補償調(diào)整過程中，該系統(tǒng)將計算轎車的前端傾斜多少。儀表板上的2個按鈕允許駕駛員控制底盤的舒適度和振動。在舒適度和振動的調(diào)整裝置中，轎車應(yīng)用了天鉤(sky hook)控制技術(shù)使車身以懸浮狀態(tài)通過凸凹不平的路面。

   在該領(lǐng)域存在著眾多的競爭性技術(shù)。包括奔馳在S級和新E級轎車上使用的氣動技術(shù)；寶馬在新型的7系列使用的電子減振控制裝置；以及德爾福在凱迪拉克Seville STS上所使用的磁性舒適性裝置。

   復(fù)合陶瓷制動盤

   復(fù)合陶瓷制動盤的重量要比傳統(tǒng)的灰鐵制動盤重量輕30%以上，可提供恒定的制動功能(無任何衰減效應(yīng))以及延長車輛的使用壽命。

   復(fù)合陶瓷制動盤在所有應(yīng)用條件下都可確保具有高摩擦系數(shù)。在急促而拖長的減速過程中，制動盤所經(jīng)受的熱量不影響復(fù)合陶瓷材料的摩擦系數(shù)，該摩擦系數(shù)總是恒定不變的，這是使用傳統(tǒng)鑄鐵元件很難達到的。

   此外，復(fù)合陶瓷材料的硬度保證了制動盤的壽命與該轎車的壽命幾乎一樣長，因為制動盤的表面從來不腐蝕，甚至在嚴(yán)冬過程中與路面上的水或噴撒的鹽的溶液相接觸也是這樣。