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　　2020年1月7日上午，由中國公路學會客車分會主辦、以“客車與客運發(fā)展”為主題的2019中國客車學術年會繼續(xù)進行下半場的精彩議程。

中國公路學會客車分會秘書長胡選儒宣布年度優(yōu)秀論文名單
重慶車輛檢測研究院有限公司副總經理曹飛主持下半場會議
中國公路學會客車分會副秘書長白崤出席會議

　　會上，交通運輸部規(guī)劃研究院綜合運輸研究所專業(yè)總工程師魏永存以《交通強國背景下推進道路客運行業(yè)高質量發(fā)展的思路與對策》為題，通過分析近兩年道路客運行業(yè)運行情況和需求特點，對未來道路客運行業(yè)高質量發(fā)展提供了思路和對策。

交通運輸部規(guī)劃研究院綜合運輸研究所專業(yè)總工程師魏永存

　　魏永存表示，從道路客運行業(yè)需求特點來看，出行規(guī)模持續(xù)壯大，增速將逐漸趨緩;出行結構逐步優(yōu)化，高鐵、民航將成為中長途旅客出行選擇的主要方式;出行范圍上，出行距離由近及遠延伸，出行目的日趨多元化;出行質量方面，新技術、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現，多樣化、高品質出行需求將顯著增多。未來，道路客運行業(yè)要圍繞交通強國建設總目標，堅持以供給側結構性改革為主線，以提高運輸服務質量和效益為中心，以推動供需結構再平衡為主攻方向，以深化改革、創(chuàng)新發(fā)展為動力，充分發(fā)揮道路客運的比較優(yōu)勢，優(yōu)化組織模式，拓展服務產品，堅定不移推動道路客運高質量發(fā)展。特別是要實現關系民生的基本公共服務兜底，提高大眾化、普遍性運輸服務質量效率，增加個性化、高品質運輸服務供給。他提出，道路客運行業(yè)應深化體制機制改革，加快推進簡政放權，營造良好運營環(huán)境;應科學確立道路客運發(fā)展定位，加快推進客運經營結構的戰(zhàn)略性調整，實現道路客運與其他運輸方式的有機銜接和錯位發(fā)展;應加快推進業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，切實增強行業(yè)競爭力和激發(fā)市場活力。

杭州長運集團有限公司總工程師、教授級高工金柏正

　　客車用戶代表杭州長運集團有限公司總工程師、教授級高工金柏正以《選好車、用好車、修好車》為題，對營運客車選型與使用進行了闡述。他表示，科學選購是前提，正確使用是關鍵，合理維修是保障，嚴格管理是根本。從需求特點來看，伴隨著9座客車通行費調整、全域旅游興起，政府、企業(yè)、學校購買運輸服務，車輛小型化、多功能，公交電動化、環(huán)保升級、客車使用效率下降等，用戶越來越看重綜合性價比，包括對購置成本、運行消耗、維修、故障率、舒適性、外觀、售后服務等進行綜合考量。這就對客車提出了“四優(yōu)”原則的要求：優(yōu)化設計、優(yōu)化配置、優(yōu)質部件、優(yōu)質服務?？蛙嚰傲悴考髽I(yè)除了要提升服務，堅持工匠精神，包括追求卓越的創(chuàng)造精神、精益求精的品質精神、用戶至上的服務精神，還要強化設計意識和專業(yè)性，因為好的產品是設計出來的，專業(yè)的人應專心做專業(yè)的事。在客車的使用方面，要重視分析總結事故成因，并重點防范火災、爆胎、翻車、拋錨，消除安全隱患，防患于未然。

青島真情巴士集團有限公司王玨

　　另一位客車用戶代表青島真情巴士集團有限公司王玨以《智慧公交讓城市更美好》為題介紹了如何用“互聯網+”實現智慧融合，助力運營更安全高效。他表示，公交企業(yè)所有的運營活動都圍繞著公交車輛與駕駛員、修理工等一線員工展開，通過以車智網為核心技術的智慧公交系統(tǒng)的遠程設置、快速反應，將以往傳統(tǒng)的經驗式事后管理，轉變?yōu)楫斚碌氖轮泄芾怼Ｍ瑫r，通過大數據建模、運算，提前捕捉到車輛、電子設施、人員等重大事態(tài)發(fā)生前的預兆信號，智能及時地采取前瞻性、預防性措施，將當下的事中管理又提升為事前管理，可以確保公交企業(yè)的核心資源車輛、電子設施、一線員工始終處于最佳狀態(tài)，有效提升企業(yè)內部管理效率，大幅減少人員、車輛、設備購置和運維費用，為乘客提供更智能、便捷、舒適的公交出行體驗。

重慶車輛檢測研究院有限公司新能源汽車中心副總工葉磊

　　重慶車輛檢測研究院有限公司新能源汽車中心副總工葉磊以《基于EB-PAC的新能源公交車性能評價解析》為題表示，車輛生產企業(yè)應開展多方面技術研究，包括降低整車的行駛阻力、提高動力系統(tǒng)效率、降低附件的能耗、提升整車智能化控制水平;續(xù)駛里程可根據實際運營的公交線路的長度和運營頻次來決定，不鼓勵過大的續(xù)駛里程，建議車輛合理匹配、優(yōu)化續(xù)駛里程;應加強安全技術研發(fā)和測試驗證，提升整車及關鍵零部件、高電壓系統(tǒng)的安全設計水平，落實整車企業(yè)是安全第一責任人;應積極轉變依靠補貼為目的的經營方式，順應市場發(fā)展規(guī)律，重視產品的質量和性能，性能的提升才是企業(yè)生存的根本途徑。

重慶車輛檢測研究院有限公司游國平

　　同樣來自重慶車輛檢測研究院有限公司的游國平以《中國客車安全評價規(guī)程(C-SCAP)規(guī)程解析與測評結果分析》為題介紹了C-SCAP目前以來開展的工作、項目架構，并對測評結果進行了分析。他介紹，2019年，結合新能源客車發(fā)展的背景，并結合新能源客車在電氣、防火等安全問題突出，社會影響大的背景下，將新能客車納入C-SCAP評價范疇，同時結合近兩年客車安全水平進步及部分新標準的實施，對2017版的C-SCAP規(guī)程進行了修改。目前，C-SCAP已發(fā)布兩批測評車型及結果，2018年發(fā)布的首批中，廈門金龍龍威Ⅱ代、宇通ZK6128和廈門金旅領航者獲5星及以上評價;2019年發(fā)布的第二批中，安凱A9、蘇州金龍海威、中通新世嘉、上海申龍S6獲5星及以上評價。

中國公共交通學科首席科學傳播專家、重慶交通大學共享出行實驗室創(chuàng)建人王健教授

　　中國公共交通學科首席科學傳播專家、重慶交通大學共享出行實驗室創(chuàng)建人王健教授以《全球巴士與客車行業(yè)趨勢——中國制造商面臨的挑戰(zhàn)》為題，從全球視角特別是歐洲經驗，介紹了電動巴士技術路線、公共巴士與國家安全的關系、出行方式與出行解決方案的發(fā)展現狀、趨勢和影響。他指出，中國電動巴士的技術路線又處于“氫燃料的終極目標 + 固態(tài)電池”的交叉點;電動巴士的最佳應用場景是車載最少電池的快充模式;巴士運營服務正在融入“出行即服務”的社會顛覆性變革中;公共巴士制造業(yè)面臨共享出行服務和公共安全等系列新挑戰(zhàn)，必須加快轉型升級，創(chuàng)新變革。

中國公路車輛機械有限公司張密科

　　中國公路車輛機械有限公司張密科以《純電動車輛電驅動系統(tǒng)特性探討》為題，介紹了新型電驅動系統(tǒng)的特性，可以很好地滿足客戶期望的可靠性、經濟性、輕量化等需求。他表示，未來交通是“智慧道路+智能車輛”，電驅動系統(tǒng)將不斷創(chuàng)新升級，助力智能駕駛加速應用。

重慶車輛檢測研究院有限公司牛成勇

中國公路車輛機械有限公司于雅麗

　　同期，還進行了年度優(yōu)秀論文交流。重慶車輛檢測研究院有限公司牛成勇和中國公路車輛機械有限公司于雅麗作為優(yōu)秀論文作者代表，分別分享了其論文研究成果。