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    為建立營運車輛燃料消耗準入管理制度，交通運輸部頒布了《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》和《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》兩項行業(yè)標準，并實施《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，對不能達標的客、貨車輛不予配發(fā)道路運輸證。

　　與作為國標立項的《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》相同，上述兩項交通行業(yè)標準也適用于總重3.5噸以上車型。這兩個標準體系有何相同和不同之處，是業(yè)內(nèi)人士非常關心的問題。

　　對此，接受記者采訪的有關人士表示，兩個標準體系的適用范圍、測量方法都不同，沒有可比性。交通行業(yè)標準針對的是營運車輛，國標則適用于所有3.5噸以上商用車，包括營運車輛；交通行業(yè)標準采用實車測試法，國標則采用臺架試驗法。

　　據(jù)介紹，國際上主要有兩種確定汽車燃油經(jīng)濟性的方法。一是美國的汽車平均燃油經(jīng)濟性標準，即各汽車制造公司各種車型的銷售量加權平均燃油經(jīng)濟性必須達到一個統(tǒng)一的標準；二是日本的重量分組燃油經(jīng)濟性體系，即每個重量組別的汽車必須達到不同的限值要求。美國汽車平均燃油經(jīng)濟性標準針對的是乘用車和輕型車；日本燃油經(jīng)濟性標準限值采用“領跑者”的理念，開始針對的也是乘用車和輕型車，2002年加入商用車的燃油消耗限值。

    兩項交通行業(yè)標準的主要起草人、交通運輸部汽車運輸節(jié)能技術服務中心主任李永福告訴記者，營運車輛燃料消耗量標準是參考日本商用車燃油消耗限值標準的方法制定的，即首先確定每個重量級車型中燃油經(jīng)濟性最優(yōu)車型，把現(xiàn)有汽車中大概15%的高油耗車限定在標準之外，以其燃油水平作為本重量級車型燃油經(jīng)濟性的限值。

　　同時，交通行業(yè)標準規(guī)定了嚴格的車輛燃料消耗檢驗測量場地條件、技術方法及條件，將車輛燃料消耗指標測量工作交給符合規(guī)定條件及國家認定認可條例規(guī)定的第三方檢測機構。

　　據(jù)李永福介紹，為了減輕企業(yè)的負擔，交通運輸部允許《燃料消耗量達標車型表》的車型與工信部《公告》車型同時申請。企業(yè)在申請車型《公告》時，可以同時去檢測機構測量油耗。對于同一企業(yè)生產(chǎn)的不同型號的車型，只要幾大總成不變、速比不變，有一個車型通過，相關車型可以一并審查發(fā)布。

　　“營運車輛油耗限值數(shù)據(jù)，是將生產(chǎn)廠家提供的油耗數(shù)據(jù)、營運企業(yè)實際運輸過程中收集的數(shù)據(jù)和交通運輸部積累的數(shù)據(jù)結合起來，得出的結果。”李永福說，按等速燃料消耗量計算，取同一試驗車速下每次燃料消耗量測量結果的算術平均值作為該車速的等速燃料消耗量測定值，并按相關規(guī)定的方法進行標準狀態(tài)校正。