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   4月1日起，鐵路將實(shí)行新運(yùn)行圖，南京往武漢等地不僅縮短運(yùn)行時(shí)間，列車舒適度也將大幅提高。這對(duì)同方向的公路客運(yùn)無疑是“致命打擊”。日前，南京公路客運(yùn)部門正和物價(jià)部門緊急磋商，對(duì)與鐵路重合線路進(jìn)行重新定價(jià)。按照客運(yùn)企業(yè)申請(qǐng)，南京到合肥、武漢等地線路車票幾乎“半價(jià)”。市運(yùn)管處負(fù)責(zé)人說，這是公路客運(yùn)“最后一搏”，最終將“被逼轉(zhuǎn)型”。

　　經(jīng)營慘淡，與鐵路重合班線面臨“最后一搏”

　　2007年4月18日，滬寧線開行動(dòng)車組列車后，經(jīng)營公路滬寧線客運(yùn)的快鹿公司曾先后通過降價(jià)、更換豪華車型等多種手段吸引客源。然而，截至目前，公路滬寧客運(yùn)班線虧損已達(dá)700萬元左右。

　　從下月1號(hào)起，鐵路寧武線又將開行動(dòng)車組。同樣，南京至合肥、武漢客運(yùn)班車紛紛宣布降價(jià)，其中，寧合客運(yùn)班線從原票價(jià)61元降至30元，寧漢線從原票價(jià)208元和178元分別降至110元和150元。

　　“這是最后一搏，最終難逃關(guān)閉宿命。”從事公路客運(yùn)管理20多年的市運(yùn)管處副處長(zhǎng)繆禮俊說，經(jīng)過測(cè)算，按照這一價(jià)格，南京至合肥或武漢班線平均每天客座率要達(dá)50%才能勉強(qiáng)保本。然而事實(shí)不容樂觀，這些車輛目前日上座率只維持在45%左右，基本是保本運(yùn)營，而動(dòng)車組一旦開通，保本都難。

　　“客源在一定時(shí)間內(nèi)是固定的，原來我們已是保本運(yùn)營，現(xiàn)在鐵路開通動(dòng)車組，無疑會(huì)搶走大部分客源，如此，生意肯定是做不下去了。”南京至武漢某客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人說。

　　繆禮俊說，他們多次考察過外地甚至國外的公路客運(yùn)規(guī)律，鐵路開行沿線的公路客運(yùn)，最終都會(huì)面臨關(guān)閉結(jié)局。隨著京滬高速鐵路、寧杭城際鐵路建設(shè)，南京還會(huì)有更多公路客運(yùn)線路難逃這一宿命。

　　尋求自救，客運(yùn)公司無奈“違規(guī)”搶客

　　“人們都說，沒有做虧本生意的商人，我們卻沒有辦法要做虧本生意。”南京長(zhǎng)客集團(tuán)一負(fù)責(zé)人說，按照常理，如果某條班線客源不足，他們可以隨時(shí)關(guān)閉線路，遏止虧損。然而，每條班線都配備有大量班車和工作人員，一旦關(guān)閉，會(huì)引起固定資產(chǎn)閑置、工作人員安置等問題，會(huì)招來更大“虧損”。

　　一知情人士透露，不少客運(yùn)企業(yè)都用運(yùn)營線路作為抵押向銀行貸款，一旦停運(yùn)，還將引起銀行催款等問題。因此，客運(yùn)企業(yè)即便經(jīng)營困難，也會(huì)無奈繼續(xù)經(jīng)營一段時(shí)間。

　　在這種情況下，南京長(zhǎng)客集團(tuán)也在積極謀取生路。如開辟南京至祿口客運(yùn)站并經(jīng)停祿口機(jī)場(chǎng)下客線路，在清明期間開辟“掃墓專線”等。按照客運(yùn)線路管理規(guī)定，這些線路嚴(yán)格說有違規(guī)串線之嫌，但考慮到企業(yè)實(shí)際生存壓力，這些線路暫時(shí)獲得了管理部門的默認(rèn)。

　　省運(yùn)管局相關(guān)人士說，隨著鐵路發(fā)展，公路客運(yùn)面臨巨大壓力。這些企業(yè)在尋求自救的過程中，會(huì)自己尋找生存空間，為引導(dǎo)這些企業(yè)更好轉(zhuǎn)型，一些利于市場(chǎng)生存的方式方法，管理部門正在思考中。

          思路轉(zhuǎn)變，汽車站將成旅游集散地

　　“南京公路客運(yùn)格局確實(shí)面臨重大調(diào)整，以應(yīng)對(duì)鐵路發(fā)展帶來的競(jìng)爭(zhēng)。”市運(yùn)管處處長(zhǎng)丁愛民說。

　　首先，按照現(xiàn)有思路，在小紅山客運(yùn)站建成后，中央門長(zhǎng)途汽車站除保留少部分精品線路外，將轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜渭⒌?，一部分長(zhǎng)途班車將轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜诬囕v，開辟自助游專線。市民今后去蘇州等地游玩，將不用再到當(dāng)?shù)芈眯猩鐖?bào)名或到蘇州再自己尋找食宿，在中央門站上車后，他們會(huì)為你提供吃住行游一條龍服務(wù)。

　　其次，現(xiàn)有客運(yùn)班線將“車頭朝下”，發(fā)揮公路運(yùn)輸“門到門”優(yōu)勢(shì)，提高旅客出行附加值。如南京至武漢班線停運(yùn)后，可能會(huì)開辟南京至武漢下屬縣城直達(dá)班車。這樣，乘坐火車需換乘旅客可能會(huì)因便利或總體價(jià)格偏低而選擇公路客運(yùn)。

　　此外，公鐵競(jìng)爭(zhēng)還將使公路客運(yùn)更加市場(chǎng)化，從而在節(jié)約成本等方面下工夫。以往，養(yǎng)路費(fèi)征收按照座位數(shù)征收，客運(yùn)公司考慮到硬性成本通常不敢采用大型車輛，現(xiàn)在，養(yǎng)路費(fèi)等規(guī)費(fèi)取消后，車輛大型化反而便于節(jié)約成本。為此，南京長(zhǎng)客集團(tuán)已購買了61座的超大型車輛。今后，公路長(zhǎng)途客運(yùn)大型化會(huì)成為趨勢(shì)。

　　“市場(chǎng)開放了，但生存的路不會(huì)只有一條。不管鐵路公路采用哪種方式競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)旅客來說都是好事。”丁愛民說。