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　　重組，我們需要

　　在國(guó)家汽車兼并重組辦法尚未正式出臺(tái)之前，業(yè)內(nèi)已經(jīng)普遍泛起一片反對(duì)之聲，一種非常主流的聲音就是：中國(guó)汽車市場(chǎng)有其自身的特色，國(guó)外兼并重組的辦法未必適合中國(guó)，因此“兼并重組，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該慎重行事。”實(shí)際的情況又如何呢？從國(guó)內(nèi)汽車業(yè)實(shí)際的情況和國(guó)際汽車發(fā)展的方向看，我認(rèn)為重組，我們需要。

　　為什么這么說(shuō)？首先，中國(guó)汽車業(yè)目前呈現(xiàn)的山頭林立、企業(yè)規(guī)模散亂差早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。粗略統(tǒng)計(jì)一下，中國(guó)目前的整車企業(yè)達(dá)到130家以上，數(shù)量之多幾乎相當(dāng)于歐、美、日、韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的幾倍有余，2008年，中國(guó)最大的汽車集團(tuán)年產(chǎn)銷汽車也只有區(qū)區(qū)100多萬(wàn)輛，如果再拋開(kāi)其中合資企業(yè)的產(chǎn)量，屬于自己的汽車產(chǎn)量就更少；而在前十名之外的120多家中國(guó)車企，去年全年的總產(chǎn)量也只有100多萬(wàn)輛，平均每家企業(yè)的年產(chǎn)量還不到1萬(wàn)輛。

　　其次，自從1997年中國(guó)汽車的“黃金十年”開(kāi)始發(fā)軔以來(lái)，幾乎每年都有新來(lái)者以這種或那種方式加入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大軍中來(lái)，很多新來(lái)者，一缺少系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，二缺少足夠的資本和技術(shù)積累，盲目上馬，只賺熱錢，這直接加劇了這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力度，讓一些有志于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的大企業(yè)也只能疲于奔命地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)和成本戰(zhàn)之中，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)效率都極其低下，這樣的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然需要整合。

　　第三，從汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)上看，我們的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)這十幾年來(lái)的發(fā)展，事實(shí)上也已經(jīng)站到了行業(yè)整合的前夜，整合已經(jīng)成為必然。

　　在全球化時(shí)代，像汽車這樣的資金、技術(shù)和人才密集型的產(chǎn)業(yè)，集團(tuán)化運(yùn)營(yíng)是個(gè)毫無(wú)爭(zhēng)議的事實(shí)。可以說(shuō)，沒(méi)有這場(chǎng)全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將在即將到來(lái)的某一個(gè)節(jié)點(diǎn)，開(kāi)始一場(chǎng)規(guī)模浩大的內(nèi)部產(chǎn)業(yè)整合之旅，并伴隨著這場(chǎng)內(nèi)部整合的完成，正式登上國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的大舞臺(tái)，這場(chǎng)危機(jī)只是讓我們正在躊躇不決的整合稍微提前了一點(diǎn)，而危機(jī)帶來(lái)的一些企業(yè)的價(jià)值縮水和市價(jià)回歸，更是給大的玩家提供了一個(gè)難得的整合機(jī)遇?？梢韵胂?，經(jīng)過(guò)全球股市過(guò)去一年的巨幅震蕩，無(wú)論是國(guó)內(nèi)企業(yè)還是外國(guó)企業(yè)其價(jià)值已經(jīng)基本完成了向正常狀態(tài)的回歸。我很奇怪，我們?yōu)槭裁床荒茏プ∵@個(gè)絕佳的機(jī)遇，提前進(jìn)行遲早會(huì)進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)改革呢？

　　我相信，未來(lái)兩年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整合的浪潮肯定會(huì)大規(guī)模地出現(xiàn)，而在這場(chǎng)浪潮之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)登上國(guó)際舞臺(tái)的前途，也將更為光明。 (賀江華)

　　練好內(nèi)功是關(guān)鍵

　　早在去年底特律出現(xiàn)疲態(tài)之時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士鼓吹中國(guó)車企去底特律“抄底”。所持理由無(wú)非美國(guó)車企資源如何優(yōu)勢(shì)，人才如何豐富，價(jià)格如何低廉之類，可國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)及企業(yè)卻似乎無(wú)動(dòng)于衷。每每記者問(wèn)起此事，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)總是一副謹(jǐn)慎的樣子，表示“抄底需要勇氣”。

　　今年初，相傳菲亞特即將入主廣汽，北汽將整合長(zhǎng)豐、福汽，又有上汽、長(zhǎng)安爭(zhēng)奪VOLVO.shtml' class=akey target=_blank>沃爾沃之說(shuō)……企業(yè)聯(lián)姻的緋聞一個(gè)傳得比一個(gè)兇，看得人眼花繚亂，汽車版簡(jiǎn)直比娛樂(lè)版還八卦。

　　據(jù)悉，繼1月中旬出臺(tái)《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的五大內(nèi)容后，相關(guān)細(xì)則正在緊鑼密鼓地制訂中。據(jù)了解，細(xì)則中最引人關(guān)注的一項(xiàng)為鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)重組和兼并。這個(gè)新聞一出，更是引發(fā)了大家對(duì)汽車業(yè)大舉調(diào)整的猜想。中國(guó)要組建世界級(jí)的汽車集團(tuán)？底特律將在中國(guó)被復(fù)制？中國(guó)也將出現(xiàn)如通用、大眾之類的全球性汽車集團(tuán)？這些問(wèn)題，都伴隨著這條消息一并而出。

　　可是，我們也同樣看到，全球幾乎所有的廠家，都對(duì)2009年車市充滿了猶疑和恐懼。對(duì)情況相對(duì)良好的中國(guó)而言，專家們也不敢夸下?？?，大多認(rèn)為今年車市銷量頂多能比去年增長(zhǎng)5%~8%。

　　如此情形之下，汽車企業(yè)談?wù)?，就十分合時(shí)宜了。經(jīng)濟(jì)環(huán)境好的時(shí)候，大家鼓著勁兒賣車，政府只加強(qiáng)管理；到了形勢(shì)不好的時(shí)候，企業(yè)唉聲嘆氣一片之時(shí)，政府就該出手進(jìn)行調(diào)整了：整合優(yōu)勢(shì)資源，淘汰不良資產(chǎn)，讓強(qiáng)者更強(qiáng)，讓弱者跟上，是政府對(duì)汽車企業(yè)進(jìn)行調(diào)整的最主要的初衷。

　　事實(shí)上，中國(guó)汽車業(yè)的重組和兼并，也得分兩說(shuō)。第一是對(duì)國(guó)內(nèi)既有資源進(jìn)行整合，也就是大型汽車集團(tuán)將一些小的汽車廠家進(jìn)行歸納、收整，將各個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)整合到集團(tuán)之內(nèi)；第二就是收購(gòu)國(guó)外優(yōu)質(zhì)資源，如之前上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍(這個(gè)資產(chǎn)是否優(yōu)質(zhì)先不說(shuō))、羅孚(這個(gè)改造可以說(shuō)是很成功)等，將國(guó)外的優(yōu)質(zhì)資源為我所用，利用優(yōu)秀廠商的各種資源，給國(guó)內(nèi)企業(yè)輸血。

　　可是，在重組、并購(gòu)之聲響起一片之時(shí)，我們似乎也應(yīng)該沉寂下來(lái)看到一個(gè)事實(shí)，那就是，中國(guó)企業(yè)必須先練好內(nèi)功，才有可能做到“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，使強(qiáng)者更強(qiáng)。如果每個(gè)企業(yè)都留下一個(gè)爛攤子，想通過(guò)整合兼并的形式來(lái)修正，這恐怕是天方夜譚。如果我們的汽車企業(yè)連內(nèi)功都沒(méi)能修煉好，反而在汽車工業(yè)調(diào)整過(guò)程中以“大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)吃蝦米”的簡(jiǎn)單生物鏈被迅速吞并、整合，只恐怕，下一個(gè)“底特律危機(jī)”就會(huì)來(lái)到中國(guó)。 (陳鑫欣)

　　小心“愛(ài)情陷阱”

　　自然界中的強(qiáng)與弱往往很難界定，在不同的條件下，原本的強(qiáng)者有可能變成弱者，原本的弱者有可能搖身一變變成強(qiáng)者。就拿汽車聯(lián)合做大這件事情來(lái)說(shuō)，在金融危機(jī)肆虐的情況下，應(yīng)該是小企業(yè)追著去求大企業(yè)，來(lái)一招金蟬脫殼成功上位；但在中國(guó)，這情形卻反過(guò)來(lái)，是大企業(yè)追著小企業(yè)，說(shuō)盡好話，“美人計(jì)(給錢，給技術(shù))”一出再出，但結(jié)果往往不盡如人意，小企業(yè)絲毫不給好臉色。

　　為何有這樣的反差？最大緣由就是汽車在中國(guó)還是皇帝女不愁嫁。在可預(yù)見(jiàn)時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車依然會(huì)快速增長(zhǎng)，許多地方政府急迫想建立自己的汽車工業(yè)，而已經(jīng)擁有汽車工業(yè)的地方當(dāng)然不愿意自己“女兒”這么快外嫁。

　　但話說(shuō)回來(lái)，兩情相悅的男女青年“拉埋天窗”，在雙方努力下，日子總能越過(guò)越好。汽車企業(yè)聯(lián)合做大，好處同樣顯而易見(jiàn)。首先能夠抱團(tuán)取暖，一起度過(guò)寒冬；其次是整合資源，大幅削減成本；還有就是能集合起更多的資金，做投資，做研發(fā)，都不會(huì)有太多束縛；最后是能“生兒育女”，創(chuàng)立新的品牌。

　　可惜的是，現(xiàn)在許多小企業(yè)對(duì)“結(jié)婚”有些誤解。在他們眼中，“結(jié)婚”是一方吞并了另外一方，又或者是兩者完全融合在一起。但實(shí)際上，“結(jié)婚”后，兩個(gè)人還是獨(dú)立的個(gè)體，依然擁有空間和自由度，像捷豹、路虎等品牌，從被收購(gòu)到轉(zhuǎn)讓的整個(gè)過(guò)程中，從來(lái)都是以單獨(dú)品牌存在，并未消亡。

　　當(dāng)然，“結(jié)婚”也有弊端要提防，即在“拿證”之前，要互相了解對(duì)方，要做到志同道合，要有心理準(zhǔn)備攜手過(guò)一輩子。上汽與雙龍的一場(chǎng)轟轟烈烈的“異國(guó)戀”以幾近失敗告終就是一次深刻的教訓(xùn)。前車可鑒，中國(guó)車企想走入“圍城”，還是要先打打算盤，別踩到“愛(ài)情陷阱”了。(周偉力)

　　崛起的希望

　　是自己做大，還是委身于人只求安穩(wěn)日子？相信很多處于二三線的車企對(duì)前者都有強(qiáng)烈的欲望，直到遇到困境、實(shí)在無(wú)法支撐，才痛苦地做出被收購(gòu)的決定。國(guó)家此番擬出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)行業(yè)大洗牌，通過(guò)重組和并購(gòu)做大做強(qiáng)。強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者淘汰?？墒钦労稳菀祝?/p>

　　也許全球范圍的整車企業(yè)和零部件企業(yè)并購(gòu)重組已成家常便飯，并購(gòu)與重組的好處顯而易見(jiàn)，中國(guó)汽車工業(yè)更急需由零散粗放型向規(guī)模效益型轉(zhuǎn)變。然而，正如開(kāi)頭所言，并不是所有“小”企業(yè)都愿意被實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)并購(gòu)，并不是“政策”的一廂情愿就能讓所有事情都美好實(shí)現(xiàn)。在中國(guó)，有些企業(yè)特別愿意單干，如華晨，因?yàn)橹亟M或并購(gòu)都可能意味著某一方失去了做“大哥”的機(jī)會(huì)。

　　相對(duì)于整車車企，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的并購(gòu)重組與整合工程顯得更為“龐大”。粗略統(tǒng)計(jì)，我國(guó)零部件制造企業(yè)多達(dá)6000多家，有些小企業(yè)沒(méi)等大魚(yú)來(lái)吞并，就已經(jīng)自取滅亡，而更多的小企業(yè)更如雨后春筍般涌現(xiàn)。零部件企業(yè)入行門檻低，大多產(chǎn)品無(wú)行業(yè)規(guī)范約束是桎梏中國(guó)零部件行業(yè)發(fā)展的不爭(zhēng)事實(shí)，更有技術(shù)實(shí)力不錯(cuò)的本地零部件企業(yè)因假冒偽劣產(chǎn)品泛濫而最終虧損破產(chǎn)，如此一來(lái)，在行業(yè)無(wú)序混亂發(fā)展的情況下，汽車零部件企業(yè)要談重組和并購(gòu)以達(dá)到做強(qiáng)做大，似乎有些過(guò)早。

　　如今全球汽車行業(yè)的低迷，也許會(huì)促成汽車行業(yè)發(fā)生一次翻天覆地的革命，中國(guó)的汽車工業(yè)的確需要趁此發(fā)展、崛起。然而，在重組和并購(gòu)之前，汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和觀念急需更改。是的，除了國(guó)家政策支持，重要的就是現(xiàn)在的模式和觀念。多年的“中外合資/合作、引進(jìn)技術(shù)”模式，導(dǎo)致我們汽車工業(yè)無(wú)自己的核心技術(shù)；各大車企東南西北自占領(lǐng)地，各做市場(chǎng)，地方保護(hù)主義使得無(wú)法形成“技術(shù)聯(lián)盟”，在世界更無(wú)法形成“中國(guó)力量”，共進(jìn)共退。

　　也許，在一切都沒(méi)有明朗之前，我們至少可以這樣自我安慰一下：也許中國(guó)汽車工業(yè)的崛起希望比中國(guó)足球崛起的希望還是大得多。 (鄧?yán)?

　　并購(gòu)？且慢！

　　國(guó)人素來(lái)凡事希望能做大，做大有兩種途徑，一種是通過(guò)自身努力逐漸擴(kuò)大，另一種是通過(guò)并購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，前者速度慢，而后者則更立竿見(jiàn)影。

　　作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)也不例外。 并購(gòu)看起來(lái)是挺美的，至少?gòu)漠a(chǎn)值上來(lái)說(shuō)將大幅增加，說(shuō)不定一口就吃成了大胖子，并提升該企業(yè)在行業(yè)中的地位，又能得到地方政府的大力支持，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人臉上也有光。作為講究規(guī)模效應(yīng)的汽車行業(yè)，筆者并非一味反對(duì)重組，能在互補(bǔ)的前提下實(shí)現(xiàn)重組也未嘗不是件好事。但在世道不景氣、現(xiàn)金為王的形勢(shì)下，還是謹(jǐn)慎為上。近年來(lái)有關(guān)汽車業(yè)內(nèi)的幾起并購(gòu)案似乎都不算成功。就拿被認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)走出海外市場(chǎng)絕佳案例的上汽入主韓國(guó)雙龍汽車來(lái)說(shuō)，上汽是國(guó)內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的車企，而雙龍?jiān)陧n國(guó)只是排名第五，都搞不定，試想國(guó)內(nèi)還有哪個(gè)企業(yè)有實(shí)力能吞下國(guó)外的龐然大物？再看VOLVO汽車，大股東福特為其標(biāo)價(jià)是60億美元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，加上后續(xù)的配套費(fèi)用，總額將在150億美元左右，相當(dāng)于1000億人民幣左右，國(guó)內(nèi)銷售額能過(guò)1000億元的車企也只有上汽、一汽和東風(fēng)少數(shù)幾大集團(tuán)，還有誰(shuí)還能掏出如此巨額資金？而且還有“消化不良”的危險(xiǎn)。

　　縱觀國(guó)際上，發(fā)展較好的汽車集團(tuán)基本上是靠自身一步一步發(fā)展而來(lái)，而通過(guò)瘋狂并購(gòu)的龐然大物通用、福特已經(jīng)病入膏肓，瀕臨破產(chǎn)的境地，而近幾年瘋狂做大的豐田汽車也首次陷入虧損的境地，這或許對(duì)蠢蠢欲動(dòng)想做大的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)敲響了警鐘。如果說(shuō)并購(gòu)不能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、提升效益的目的，這種并購(gòu)不要也罷。