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　　1月1日，石太客運(yùn)專(zhuān)線的貨運(yùn)列車(chē)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，比客運(yùn)列車(chē)計(jì)劃開(kāi)通的3月1日整整提前了兩個(gè)月。此前，從石家莊到太原近五個(gè)小時(shí)的交通也由此縮短到一個(gè)小時(shí)。隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)，城際交通“公交化”正在改變著我們的生活。

　　■新石太線：客運(yùn)為主 貨運(yùn)為輔

　　石太客運(yùn)專(zhuān)線，顧名思義是客運(yùn)線路，為何也走貨運(yùn)？“新石太線是按客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)的，目前是兼顧貨運(yùn)。”負(fù)責(zé)建設(shè)的石太公司有關(guān)人員澄清這個(gè)概念。

　　據(jù)介紹，在石太客運(yùn)專(zhuān)線上，客運(yùn)和貨運(yùn)會(huì)走同一條線路。在今后幾年內(nèi)，石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線將逐漸成為只承擔(dān)客運(yùn)的鐵路專(zhuān)線。有關(guān)人士透露，這個(gè)時(shí)間在2015年左右。

　　不過(guò)，雖然貨運(yùn)只是石太客運(yùn)專(zhuān)線的一部分功能，但它將對(duì)山西原煤的外運(yùn)有很大的作用。“而且，它將分流很大一部分客流，老的石太線就可以更多地承擔(dān)貨運(yùn)的任務(wù)了。”石家莊市委市政府決策咨詢委員會(huì)副主任郭省說(shuō)。

　　新的石太客運(yùn)專(zhuān)線究竟可以分流多少客流呢？3月1日，客運(yùn)動(dòng)車(chē)組將開(kāi)通，但開(kāi)行數(shù)量尚未對(duì)外公布。目前已知的是，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，石太客運(yùn)專(zhuān)線最大區(qū)段客流密度1500萬(wàn)人/年，客車(chē)56對(duì)/日。

　■電廠運(yùn)煤：以后的路會(huì)更順暢

　　石太客運(yùn)專(zhuān)線今年3月1日開(kāi)通時(shí)的計(jì)劃時(shí)速為200公里，從石家莊到太原一小時(shí)就能搞定。

　　“我走過(guò)舊的石太線，到太原得用4個(gè)多小時(shí)。那個(gè)很繞。不像新的這條，見(jiàn)山穿山洞、見(jiàn)水過(guò)橋的。”郭省很形象地描述了石太客運(yùn)專(zhuān)線的最大特點(diǎn)———快，基本上呈一條直線地穿過(guò)太行山，連接起石家莊和太原。當(dāng)然，這有賴于全長(zhǎng)27.8公里的太行山隧道，它是全國(guó)建成通車(chē)的最長(zhǎng)山嶺隧道。

　　對(duì)于客運(yùn)來(lái)說(shuō)的“快”，對(duì)于貨運(yùn)來(lái)說(shuō)就是“節(jié)約時(shí)間成本”。據(jù)石家莊一家電廠的有關(guān)人員介紹，他們用的一半煤是從山西進(jìn)的，以前走既有的石太線，一到夏天的用電高峰就得“盯著要車(chē)皮”，否則就得走公路，一堵能堵好幾天?，F(xiàn)在石太客運(yùn)專(zhuān)線既然可以貨運(yùn)，那么對(duì)于電廠運(yùn)煤是件好事。

　　■新線輻射：范圍為1.6萬(wàn)平方公里

　　石太客運(yùn)專(zhuān)線全長(zhǎng)189.93公里，途經(jīng)河北的石家莊市區(qū)、鹿泉市、井陘縣、平山縣后進(jìn)入山西境內(nèi)，經(jīng)過(guò)盂縣、壽陽(yáng)縣、陽(yáng)曲縣到達(dá)太原市。據(jù)石太公司有關(guān)人員介紹，這條線路的輻射面積達(dá)到16671平方公里。

　　河北和山西境內(nèi)的1.6萬(wàn)平方公里都在這條高速線路的輻射范圍，帶來(lái)的影響不容小覷。“山西的煤能運(yùn)來(lái)，河北的輕工、機(jī)電產(chǎn)品和生活用品也能運(yùn)過(guò)去。”郭省說(shuō)。除此之外，人的流動(dòng)，將給兩省的經(jīng)濟(jì)和文化帶來(lái)更深的影響。

　　■展望一：城際交通公交化 同城效應(yīng)帶動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

　　“這種省際的‘高鐵交往’在未來(lái)的幾年將越來(lái)越普遍”，據(jù)省發(fā)改委有關(guān)人士介紹，明年，河北省在建、開(kāi)工建設(shè)和力爭(zhēng)開(kāi)工的鐵路達(dá)到17條，其中，這種高速鐵路或者客運(yùn)專(zhuān)線將達(dá)到10條左右，涉及北京、上海、天津、河南、山東等地。

　　而對(duì)于石家莊而言，隨著石太客運(yùn)專(zhuān)線的開(kāi)通也進(jìn)入一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈時(shí)代。資料顯示，京石、石武客運(yùn)專(zhuān)線已分別于2008年10月7日、15日正式開(kāi)工，加上規(guī)劃中的石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專(zhuān)線，這些鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，正在讓省會(huì)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈成為現(xiàn)實(shí)。不久的將來(lái)，省會(huì)居民就可以“一小時(shí)，向北到達(dá)北京；向南到達(dá)鄭州；向西到達(dá)太原；向東到達(dá)濟(jì)南”。郭省認(rèn)為，一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的建成，意味著省會(huì)與周邊大城市的“同城效應(yīng)”，除節(jié)約經(jīng)濟(jì)交往時(shí)間，提高效率外，還有利于區(qū)域內(nèi)資源合理調(diào)動(dòng)，保進(jìn)各城市協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　■展望二：交通圈亦即生活圈 旅游資源進(jìn)入強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合時(shí)代

　　“一直想去看看山西有名的喬家大院，感受一下在商業(yè)發(fā)展史上頗具影響力的晉商文化，但一直時(shí)間不允許，也實(shí)在受不了旅游高客的長(zhǎng)途跋涉。”省會(huì)市民張女士說(shuō)，“石太客運(yùn)專(zhuān)線的試運(yùn)營(yíng)讓我看到的希望，一個(gè)小時(shí)到太原，擠個(gè)雙休日就可以逛喬家大院、游晉祠了。”

　　“交通的便捷還將讓河北和山西的旅游資源形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同策劃，共同營(yíng)銷(xiāo)”，有旅行社人士接受記者采訪時(shí)說(shuō)，比如山西五臺(tái)山、喬家大院、平遙古城、晉祠，還有石家莊的趙州橋、正定大佛寺以及西柏坡的紅色旅游，只要解決好乘車(chē)轉(zhuǎn)換，對(duì)外推廣時(shí)可以形成一條特色線路，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互相帶動(dòng)，這對(duì)于南方游客以及外籍游客將更具吸引力。

　　■展望三：交通圈即經(jīng)濟(jì)圈 省會(huì)兩大批發(fā)市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展新紀(jì)元

　　“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的建成，石家莊兩大批發(fā)市場(chǎng)新華集貿(mào)和南三條也將迎來(lái)發(fā)展的新時(shí)代“，石家莊商業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)姚振春在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　“商業(yè)流通的關(guān)鍵在于交通，這樣一來(lái)，太原的客商到南三條進(jìn)貨，可以當(dāng)天去當(dāng)天回，對(duì)于兩地的商貿(mào)往來(lái)都是利好”，姚振春說(shuō)，太原也有鞋類(lèi)和服裝的批發(fā)市場(chǎng)，但規(guī)模和區(qū)域影響不及南三條和新華集貿(mào)市場(chǎng)，鐵路客運(yùn)線的通車(chē)，將提高兩大批發(fā)市場(chǎng)的區(qū)域輻射能力。

　　姚振春認(rèn)為，未來(lái)與周邊城市一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈形成后，不僅將提高兩大批發(fā)市場(chǎng)的區(qū)域影響力、區(qū)域內(nèi)同類(lèi)市場(chǎng)間的競(jìng)爭(zhēng)以及高端客群的增加，還將促使兩大批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行商品結(jié)構(gòu)調(diào)整，商品檔次由低端向高端發(fā)展。