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    中國(guó)客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 英媒稱，這不是亞馬遜或者聯(lián)邦快遞，但在朝鮮新興的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，為了遠(yuǎn)距離運(yùn)送大米、紡織品、牲畜等貿(mào)易物資，由老舊客車改成的物流車隊(duì)幾近完美。
 

    據(jù)路透社9月11日?qǐng)?bào)道，這些車輛被稱為“服務(wù)車”--來(lái)自于英文“服務(wù)”+“車”，近年來(lái)一直在朝鮮各地運(yùn)送貨物。衛(wèi)星圖像顯示，朝鮮的這個(gè)物流車隊(duì)雖然簡(jiǎn)陋，卻日漸蓬勃。
 

    “過(guò)去你得親自遞送東西。現(xiàn)在用汽車就可以了。”脫北者金恒光說(shuō)道，他是朝鮮知識(shí)分子團(tuán)結(jié)組織的負(fù)責(zé)人，并與朝鮮國(guó)內(nèi)保持聯(lián)絡(luò)。
 

    “可以通過(guò)這些客車運(yùn)送大米和牲畜。原材料現(xiàn)在可以在朝鮮全境運(yùn)送。”
 

    報(bào)道稱，“服務(wù)車”是朝鮮對(duì)私營(yíng)企業(yè)日漸寬容的又一例證。近年來(lái)朝鮮的非正規(guī)市場(chǎng)和小型貿(mào)易企業(yè)迅速發(fā)展。
 

    長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)火車是朝鮮的主要運(yùn)輸工具，但糟糕的電力供應(yīng)和老化的機(jī)車使得火車緩慢且不可靠。
 

    據(jù)脫北者和朝鮮專家稱，上述情形令老舊客車改裝成的車隊(duì)成為朝鮮各城市和小鎮(zhèn)之間最可靠的貨物運(yùn)輸工具。這些客車銹跡斑斑，穿梭在交通稀疏、滿是灰塵的道路上。
 

    報(bào)道稱，國(guó)內(nèi)旅行在朝鮮仍受限制，私人不得擁有車輛，但脫北者們稱，朝鮮當(dāng)局不關(guān)注裝載到這些客車上的貨物，尤其是在平壤以外的地方。
 

    據(jù)韓國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易研究院2014年的一份報(bào)告，企業(yè)家可與朝鮮國(guó)有機(jī)構(gòu)合作，讓這些機(jī)構(gòu)代表他們進(jìn)行客車登記，然后雙方共享利潤(rùn)。
 

    該報(bào)告稱，“服務(wù)車”通常由地方政府機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，因此是半官方的，適合使用客車的越來(lái)越龐大的小商人隊(duì)伍。報(bào)告部分基于與脫北者的訪談。
 

    據(jù)柯蒂斯·梅爾文，過(guò)去數(shù)年里一些曾為客車非正式裝卸貨點(diǎn)的場(chǎng)地已建起了永久性建筑物。梅爾文是約翰霍普金斯大學(xué)高級(jí)國(guó)際研究學(xué)院的研究員，研究公開(kāi)的朝鮮衛(wèi)星圖像。
 

    1990年代朝鮮發(fā)生災(zāi)難性大饑荒，國(guó)有流通體制崩潰，之后自由市場(chǎng)開(kāi)始在該國(guó)生根。
 

    梅爾文稱，2004年后用作市場(chǎng)的空間面積大幅增加，用以支持配送網(wǎng)絡(luò)的客車站面積也大幅擴(kuò)張。
 

    “這種擴(kuò)張并非始于金正恩上臺(tái)，但他上臺(tái)后（自由市場(chǎng)和客車站面積）有大幅增長(zhǎng)。”梅爾文說(shuō)道。
 

    “客車配送物流就好比血管，可以為朝鮮各地輸送血液，讓朝鮮人不再餓死。”金恒光說(shuō)道。“這是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)沒(méi)法做到的。”