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    中國客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 中國出口美國輪胎“雙反”案有了新進展。近日，美國商務部在反補貼調(diào)查程序中，選擇兩家中國輪胎企業(yè)為強制應訴企業(yè)，并同時下發(fā)了輪胎反補貼案的問卷。這意味著，兩家企業(yè)被裁定的“雙反”稅率，直接關系到國內(nèi)全行業(yè)其他企業(yè)在美國市場的平均稅率。
　　

    據(jù)分析，無論此次“雙反”案裁定結(jié)果如何，中國輪胎都有可能會像幾年前的“特保案”一樣，遭遇美國不同程度的稅率處罰。在此背景下，一些業(yè)內(nèi)人士認為，這或許會倒逼部分輪胎企業(yè)逐漸放棄美國市場，而更多地轉(zhuǎn)向開拓歐洲、南美及俄羅斯等市場。
　　

    歐洲法規(guī)壁壘越豎越高

　　
    有業(yè)內(nèi)人士日前表示，美國對中國輪胎“雙反”，必將或多或少地影響中國輪胎在美國的銷售。一些國內(nèi)輪胎企業(yè)有可能將開拓市場的目光轉(zhuǎn)向歐洲及其他市場。
　　

    據(jù)了解，歐洲目前約占世界輪胎產(chǎn)量的五分之一，是全球第二個輪胎市場，且輪胎貿(mào)易量和貿(mào)易額正在不斷增加，是一個發(fā)展空間非常大的市場。但這里也是世界上技術最先進的市場，輪胎更是車輛中受管控最嚴格的產(chǎn)品，如在輪胎標簽、REACH（《化學品注冊、評估、許可和限制》）、新材料使用 等方面，都有獨特的要求。因此，這里也是世界上最難進入的輪胎市場。
　　

    “在歐洲，我們最多還有兩年時間可以利用，畢竟‘標簽法’第一階段沒那么嚴。到2016年實施第二階段的標準，結(jié)果就難以預料了。到時看看再說吧。”來自山東一家輪胎企業(yè)的李強（化名）告訴記者。
　　

    或許，不少中國輪胎企業(yè)正是抱著李強這樣的念頭，抓住“標簽法”趨嚴之前的空檔，想在歐洲市場上“多賣一點兒是一點兒”，對于今后的發(fā)展，并沒 有長期的打算。但來自歐盟輪胎與橡膠制造商協(xié)會的專家提醒說，任何企業(yè)如果想在歐洲市場立足，就得考慮從“經(jīng)濟型”向“可持續(xù)性”輪胎轉(zhuǎn)變，即從單純的價 格競爭，轉(zhuǎn)向更環(huán)保和更安全的產(chǎn)品。
　　

    事實上，理想與現(xiàn)實間的距離，一直在考驗著中國輪胎出口。比如在歐洲市場，有的輪胎企業(yè)躊躇滿志地來到這里之后，卻發(fā)現(xiàn)其標準法規(guī)壁壘成為一道難以逾越的關口，而且這個門檻正越豎越高；有的企業(yè)在歐洲做了許多年，卻發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品被當?shù)厝伺c“質(zhì)量低劣”聯(lián)系在一起。
　　

    對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，中國輪胎企業(yè)開拓歐洲市場，首先面臨的就是法規(guī)壁壘，但并不僅僅限于法規(guī)和標準方面的問題，比如，低價惡性競爭，缺少品牌效應，也是中國輪胎企業(yè)長期以來的軟肋。
　　

    據(jù)知情人士介紹，中國輪胎目前在歐洲的市場占有率已經(jīng)不算很低，關鍵是如何重建被詆毀的品牌形象，并樹立更強健的品牌，通過更多努力來捍衛(wèi)商業(yè)上的既有成功。
　　

    中國輪胎曾與“質(zhì)量低劣”相關聯(lián)
　　

    在中國橡膠工業(yè)協(xié)會日前舉辦的一次行業(yè)性會議上，來自歐洲市場的輪胎業(yè)專家向與會者表示，到目前為止，由于中國輪胎生產(chǎn)商還沒有創(chuàng)造出一個能夠讓歐洲消費者信服的品牌，所以，歐洲消費者通常不會把中國輪胎與“良好質(zhì)量”聯(lián)系在一起。
　　

    這位專家還透露說，在某些時候，中國輪胎企業(yè)往往是依靠單純追求低價格來確保銷售額，這使得中國輪胎的大部分品牌在歐洲成為“廉價”的代名詞，同時也加深了中國輪胎在歐洲消費者心目中“質(zhì)量低劣”的印象。
　　

    據(jù)分析，這種觀念，導致中國輪胎在歐洲取得良好銷售業(yè)績的同時，卻難以獲得良好的市場口碑，更談不上創(chuàng)建品牌和可持續(xù)發(fā)展。
　　

    事實是，歐洲的相關企業(yè)和機構(gòu)經(jīng)常利用“低價”這一點，試圖詆毀中國輪胎的產(chǎn)品性能和企業(yè)名譽。甚至有機構(gòu)通過虛假的輪胎測試數(shù)據(jù)，故意讓中國輪胎“測試不及格”，以便把廉價的“中國制造”拒之門外。
　　

    曾爆出汽車評選丑聞的“全德汽車俱樂部”，便曾被指控涉足中國輪胎測評造假。由于在其測試中成績不佳，中國輪胎在歐洲的銷售一度相繼遭遇困境。 據(jù)稱，這是一場歐洲品牌對中國廉價輪胎的戰(zhàn)爭。因為當時購買中國的冬用輪胎，只需要70多歐元，而歐洲輪胎要價是160到224歐元。巨大的價格差，使歐 洲許多車主開始選擇中國輪胎。
　　

    歐洲輪胎市場空間巨大
　　

    加拿大TechSci Research公司日前在一份預測報告中稱，隨著歐洲地區(qū)汽車保有量不斷增加，該區(qū)域?qū)喬サ男枨罅繉⒊手鹉晟仙厔荩@一趨勢至少會持續(xù)到2019年。
　　

    英國進口輪胎制造商協(xié)會也發(fā)布報告認為，受經(jīng)濟形勢回暖影響，2014年，歐洲乘用車和輕型商用車輪胎市場雖增長不很快，但全鋼載重子午胎市場有望在上年增長6%的基礎上再創(chuàng)新高，其中替換胎市場的增長尤為突出。
　　

    據(jù)了解，中國輪胎出口歐洲的主要產(chǎn)品，正是歐洲需求增長最快的全鋼載重子午胎，而且是以替換胎為主。近兩年來，中國全鋼載重子午胎在 歐洲的進口份額和所占市場份額，目前都處于快速增長的通道中，進口額已從2012年的67.1%，增至2013年的77.9%，并占據(jù)歐盟全鋼載重子午胎 市場份額的14.7%。
　　

    資料顯示，歐洲汽車業(yè)的復蘇，帶動汽車相關行業(yè)的發(fā)展，輪胎制造業(yè)是獲益最多的行業(yè)。其中，西歐、中歐和東歐汽車業(yè)的快速增長，成為帶動歐洲輪胎業(yè)發(fā)展的強勁動力，預計2014至2019年期間，歐洲輪胎市場將保持5%的年復合增長率。
　　

    業(yè)內(nèi)人士的看法是，雖然目前全鋼載重子午胎是歐洲輪胎增長的主力，但接下來的數(shù)年，乘用車市場將成為歐洲輪胎業(yè)的主戰(zhàn)場。據(jù)分析，到2020年，乘用車及輕型商用車在西歐的銷量將達到1690萬輛，中歐地區(qū)的銷量將達到370萬輛，東歐地區(qū)的銷量也將達到460萬輛。
　　

    這種快速的發(fā)展勢頭，對多年來一直不停開拓國際市場的中國輪胎企業(yè)來說，確實具有難以抵擋的誘人前景。