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    中國客車英文網[www.chinabuses.org]: 據美國媒體近日報道，截至今年7月底，美國東西部共有8個州的州長在“零排放車輛”（ZEV）合作協(xié)議上簽字，這意味著到2025年，美國上述8個州公路上行駛的330萬輛汽車的尾氣排放為0。這8個州分別是俄勒岡州、加利福尼亞州（以下簡稱加州）、康涅狄格州、馬里蘭州、麻薩諸塞州、紐約州、羅得島州和佛蒙特州。
　　

    馬里蘭州州長馬丁·奧瑪雷在接受美國國內媒體記者采訪時不無感觸地說：“美國東西部8個州之所以能夠簽署該協(xié)議完全受加州ZEV計劃的影響。沒有加州的ZEV計劃，就沒有其他7個州的聯(lián)合參與，ZEV計劃對提高國內空氣質量，尤其大城市空氣質量起到了里程碑式的作用。”
　　

    ZEV的前世與今生

　　
    ZEV到底是個什么計劃？為何美國媒體會援引馬里蘭州州長的話對ZEV大加褒獎呢？制定ZEV計劃的加州下屬空氣資源委員會（CARB）的門戶網站所顯示的內容解釋了一切。
　　

    網頁顯示，時任加州州長、后為美國第40任總統(tǒng)（1981至1989年）的羅納德·里根在1967年的時候簽署了《馬爾福德—卡雷爾法案》，該法案自簽署后便將“加州空氣衛(wèi)生局”與“機動車污染控制委員會”合并為一個名為CARB的機構。
　　

    這一隸屬于加州環(huán)保署的機構便成為美國聯(lián)邦政府頒布《空氣清潔法案》之前惟一一個出臺空氣監(jiān)管政策的州，而美國其他州則要么采用聯(lián)邦政府頒布的《空氣清潔法案》，要么就干脆將CARB頒布的所有有關空氣清潔質量的法案直接“拿過來”。
　　

    加州ZEV計劃是加州政府制定的以鼓勵民眾使用零排放機動車為目的的一項法案，設計初衷就是減少機動車尾氣對大城市空氣的污染。
　　

    此外，按照該法案所給出的機動車“零排放”目標的路線圖，1990年至2003年，該州道路上行駛的機動車尾氣排放要達到“超低排放”目標，2003年至2015年，該州道路上行駛的機動車尾氣排放要達到“零排放”目標。不僅如此，該州還對車企出臺了積分目標的規(guī)定。
　　

    按照積分目標的要求，在加州銷售汽油車和柴油車等車型且擁有一定年銷售規(guī)模的車企，每年應實現(xiàn)相應的零排放車輛積分目標。具體數值為車企的銷售規(guī)模與CARB規(guī)定的車企應實現(xiàn)的零排放車輛目標的系數。例如，2013年，CARB設置的目標系數為12%，某車企的基數是5000輛，即該車企當年應完成600個積分。車企生產與銷售零排放車型所占比例越大，其所獲得的積分就越多。
　　

    ZEV的蝶變效應
　　

    據美國媒體進一步透露，美國東西部8個州負責人之所以愿意在ZEV合作協(xié)議上簽字除了減少汽車尾氣排放外，還基于以下幾點考慮：首先是建立ZEV市場體系，鼓勵更多的民眾購買這種車型，并加大該種車型在政府公務用車中的比例。其次，擴大ZEV的基礎設施建設，進一步為廣大失業(yè)者提供更多的就業(yè)崗位。
　　

    此外，8個州負責人通過ZEV合作協(xié)議的簽署還能促進ZEV法規(guī)的形成，使ZEV的發(fā)展沿著有章可循的路徑走下去。ZEV合作協(xié)議的簽署還為各州消除作為汽車燃料的電池零售壁壘掃清了障礙。簽署該協(xié)議的各州負責人還表示，美國將借鑒日本的經驗，對用于公交客運的ZEV給予一定額度的財政補貼。
　　

    “零排放車輛”（ZEV）包括插電式混合動力汽車、純電動汽車與氫動力燃料電池汽車。目前，美國國內車企已經相繼推出了24種不同類型的ZEV供消費者挑選使用。截至今年4月，美國國內ZEV車型銷量突破20萬輛，與去年相比翻了一番。而美國東西部8個州ZEV合作協(xié)議的簽署則又會使美國車企的銷量有所上升。
　　

    美國國內一些專家認為，ZEV計劃僅指運行中車輛所排放的污染物，而那些依靠電池作為燃料的純電動汽車的污染物排放則轉嫁給了發(fā)電廠。對于美國媒體報道中業(yè)內專家的這一質疑，CARB門戶網站也有解釋：ZEV要想完全達到“零排放”的目標就要選擇那些用風能、太陽能、核能發(fā)電廠，因為這些發(fā)電廠為ZEV電池提供的電能也能達到污染物的“零排放”標準，這種“雙贏”的結果勢必會讓清潔能源電廠與ZEV形成良性的互動機制。