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    中國(guó)客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 受經(jīng)濟(jì)下滑以及盧布貶值的影響，“金磚四國(guó)”之一的俄羅斯車市表現(xiàn)不容樂(lè)觀。普華永道日前宣布預(yù)測(cè)稱，今年俄羅斯市場(chǎng)新車銷量預(yù)計(jì)將同比下跌8%至12%，這對(duì)目前正在加速布局俄羅斯市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許并不是一個(gè)好消息。
　　

    這已經(jīng)不是普華永道今年來(lái)首次對(duì)俄羅斯市場(chǎng)下跌作出的預(yù)判，在此之前，該機(jī)構(gòu)對(duì)俄羅斯車市的跌幅預(yù)測(cè)為3%。今年6月份，俄羅斯市場(chǎng)的新車銷量也跌落到四年多以來(lái)的最低水平，下跌幅度遠(yuǎn)超預(yù)期，上半年新車銷量由去年同期的133萬(wàn)輛跌至123萬(wàn)輛，同比下滑了7.6%。據(jù)普華永道的預(yù)測(cè)，今年俄羅斯市場(chǎng)新車銷量預(yù)計(jì)今年達(dá)到230至240萬(wàn)輛。而去年同期，其新車銷量為260萬(wàn)輛。
　　

    鑒于俄羅斯的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和盧布貶值的影響，其未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒁廊徊蝗輼?lè)觀。據(jù)普華永道俄羅斯汽車業(yè)務(wù)高級(jí)經(jīng)理Sergei Litvinenko表示，未來(lái)兩到三年中，俄羅斯車市預(yù)計(jì)僅能恢復(fù)到2012年的水平(294萬(wàn)輛)，之后預(yù)計(jì)將保持3%到3.5%的增長(zhǎng)。

    當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的低迷毫無(wú)疑問(wèn)地波及到國(guó)內(nèi)企業(yè)在當(dāng)?shù)氐匿N量。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，力帆、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、一汽和北汽等在俄羅斯銷售的主要中國(guó)公司在俄的銷量集體滑坡。其中，長(zhǎng)城汽車下滑尤為明顯，同比降低22%，從10414輛下降至8096輛；吉利下降20%，為9320輛，奇瑞降幅最低，為5%，至9152輛。作為當(dāng)月和累計(jì)在俄銷量最高的車企，力帆也難逃下滑厄運(yùn)，上半年銷量同比下降12%，為10150輛。

    由于俄羅斯市場(chǎng)一直是國(guó)內(nèi)自主品牌主力出口市場(chǎng)，因此，俄羅斯市場(chǎng)的羸弱表現(xiàn)也影響著自主品牌在海外的整體表現(xiàn)。以長(zhǎng)城為例，據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長(zhǎng)城汽車海外銷量同比萎縮近3成，僅為2.98萬(wàn)輛，俄羅斯市場(chǎng)的銷量下滑是其主因。

    其實(shí)，不單是中國(guó)企業(yè)，跨國(guó)企業(yè)也感受到俄羅斯車市的瑟瑟寒意。此前，有消息稱，福特汽車計(jì)劃在當(dāng)?shù)氐膬勺S裁撤950名員工。另一家雷諾汽車也表示，將暫停在俄投產(chǎn)貨車的計(jì)劃。
　　

    但這并未影響中國(guó)本土企業(yè)在俄的投資熱情。在5月份在上海召開(kāi)的亞洲相互協(xié)作與信任措施會(huì)議第四次峰會(huì)上，華泰汽車就宣布與俄羅斯德?tīng)柧S斯公司(DERWAYS)合作，在俄羅斯建設(shè)華泰汽車的生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。而長(zhǎng)安汽車在產(chǎn)品投放之后，還將進(jìn)一步考慮在俄羅斯建廠。此前，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍也表示，從今年8月開(kāi)始，奇瑞將在俄羅斯當(dāng)?shù)谼erways工廠生產(chǎn)瑞虎5緊湊型跨界SUV和Bonus 3緊湊型轎車。加速擴(kuò)充在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)能和市場(chǎng)份額。
　　

    在市場(chǎng)低迷的大背景下，自主品牌依然不放棄對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的挖掘主要源于兩個(gè)方面，一是俄羅斯政府加強(qiáng)對(duì)自主品牌和在俄投產(chǎn)的外資品牌進(jìn)行政策傾斜，明確非當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車及機(jī)械設(shè)備不得進(jìn)入政府采購(gòu)之列。因此，要擴(kuò)大在俄的銷量，自主品牌必須加速“本土化”。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)壓力也是自主品牌加速海外拓展的重要原因。隨著合資品牌的下壓，自主品牌市場(chǎng)份額連連失守，已經(jīng)出現(xiàn)“十年降”的狀態(tài)，海外市場(chǎng)成為紓困的重要方式。
　　

    在全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)：“對(duì)目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受擠壓的車企來(lái)說(shuō)，尋求海外合作致力本土化生產(chǎn)不僅能增強(qiáng)企業(yè)的體系化運(yùn)作能力，還能進(jìn)一步提升其銷量和利潤(rùn)。”