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    中國客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 《日本經(jīng)濟新聞》8月7日報道稱，通過與日本和歐美整車廠商的貿(mào)易而不斷壯大的中南美汽車零部件和材料廠商已開始進入亞洲。例如地處“美國后院”的墨西哥，之前主要作為對北美出口基地，但現(xiàn)在頗具實力的供應(yīng)商相繼誕生。巴西的供應(yīng)商也開始進入經(jīng)濟快速增長的亞洲。利用現(xiàn)有的合作關(guān)系，連接中南美和亞洲的汽車產(chǎn)業(yè)的全新大動脈正在誕生。

    “我們6月底才宣布與德國戴姆勒開展合資生產(chǎn)。1個月之后就聽說德國寶馬將與韓國起亞汽車新建工廠。我們感到十分吃驚”，日產(chǎn)汽車的副會長志賀俊之7月24日在墨西哥召開的“日本墨西哥商務(wù)研討會”上這樣說。

    汽車大國墨西哥

    墨西哥借助與45個國家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)的優(yōu)勢，已成長為汽車出口大國。2013年的汽車生產(chǎn)量為293萬輛，國內(nèi)的新車銷量為110萬輛。國內(nèi)的新車市場規(guī)模在全球排在第14位，而出口量則位居第四。

    某日資汽車廠的干部表示，由于墨西哥迅速成長為汽車大國，未能充分培育出當?shù)仄髽I(yè)，缺少作為基礎(chǔ)的大量中小企業(yè)。但是，借助與美日歐汽車巨頭的交易來提升技術(shù)的零部件廠商相繼出現(xiàn)。

    生產(chǎn)汽車核心零部件的Metalsa于2008年在日本橫濱市開設(shè)了營業(yè)和技術(shù)支持事務(wù)所，其契機是與豐田的交易。之前Metalsa從墨西哥向豐田的北美工廠供應(yīng)汽車底架，不過由于10年Metalsa收購了美國企業(yè)的業(yè)務(wù)部門，與豐田的交易出現(xiàn)擴大。Metalsa還以此為契機獲得了日產(chǎn)的訂單。

    Metalsa亞洲戰(zhàn)略并不僅限于日本。隨著豐田不斷擴大全球產(chǎn)量，Metalsa也接連在印度和泰國新建工廠。2013年通過收購德國企業(yè)，在中國也獲得了生產(chǎn)基地。在中國，Metalsa計劃面向市場占有率最高的德國大眾擴大供貨。

    材料產(chǎn)業(yè)搭順風(fēng)車

    生產(chǎn)塑料和鋁制零部件的墨西哥?？?音譯)也將在日本的橫濱設(shè)立事務(wù)所，以應(yīng)對亞洲業(yè)務(wù)。除了上述兩家供貨商之外，鋁制零部件生產(chǎn)巨頭尼瑪克也計劃在中國和印度建立供應(yīng)基地，墨西哥汽車零部件供應(yīng)商正在加速進入亞洲。盡管北美市場十分巨大，但是將通過開拓新興市場來實現(xiàn)進一步增長。

    瞄準亞洲市場的動作還擴大到了材料產(chǎn)業(yè)。巴西鋼鐵巨頭蓋爾道(Gerdau)于2007年進入印度。在印度南部的塔迪帕特里(音譯)擁有年產(chǎn)能為30萬噸的工廠。主要生產(chǎn)廣泛用于汽車零部件的特殊鋼材。

    當?shù)孛襟w報道稱，在1500名員工中，將把約200人派往巴西等地的生產(chǎn)基地加以培訓(xùn)。據(jù)稱該工廠將于10月投入滿負荷運轉(zhuǎn)。

    歐美的菲亞特與克萊斯勒汽車集團將從11月開始采購三菱汽車在泰國為其貼牌生產(chǎn)的小型轎車，然后在墨西哥銷售。估計整車和零部件供應(yīng)均跨越太平洋的亞洲與中南美的交易將向雙方擴大。