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    中國(guó)客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 以先進(jìn)信息通信技術(shù)的廣泛滲透和深度應(yīng)用為典型特征的第三次工業(yè)革命，汽車產(chǎn)業(yè)是最先感受到第三次工業(yè)革命影響的代表性行業(yè)之一。展望未來，第三次工業(yè)革命的影響將首先體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品、生產(chǎn)制造方式、商業(yè)模式的“三個(gè)變化”。目前，這些變化已經(jīng)初露端倪，并且越來越呈現(xiàn)出相互關(guān)聯(lián)、相互促進(jìn)的特點(diǎn)，距離產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性、集聚性影響并最終推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)革命性、顛覆性變化的爆發(fā)時(shí)點(diǎn)越來越近。

    汽車產(chǎn)品將向“輕量化、電動(dòng)化、智能化”轉(zhuǎn)型

    從發(fā)展歷史看，這三種轉(zhuǎn)型方向都是汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者長(zhǎng)期追求的目標(biāo)，但唯有在當(dāng)前全球綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的宏觀背景以及能源、信息、材料等先進(jìn)技術(shù)的交叉融合和加速應(yīng)用的技術(shù)背景下，才能趨勢(shì)性、經(jīng)濟(jì)性的集中出現(xiàn)。

    （一）輕量化

    早在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步階段，工程師就希望通過減少車輛自重的方式來更高效利用汽車引擎動(dòng)力。輕量化并非是簡(jiǎn)單的小型化，而是通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、合理選材、應(yīng)用高強(qiáng)度輕量化材料以及先進(jìn)成型技術(shù)，在不影響車輛既有性能和售價(jià)的前提下，實(shí)現(xiàn)減輕車輛重量的目標(biāo)。

    研究表明：車輛每減重0．1噸，則每百公里可節(jié)省燃油0．3—0．5升，同時(shí)還有助于提高車輛的加速度和操控性。此外，作為一項(xiàng)共性技術(shù)，輕量化還有助于解決電動(dòng)汽車電池過重的問題。

    材料、信息以及制造技術(shù)的創(chuàng)新為汽車輕量化發(fā)展提供了技術(shù)支撐，而且這些先進(jìn)技術(shù)的擴(kuò)散和應(yīng)用已初見成效。以碳纖維復(fù)合材料（CFRP）為例，使用CFRP制造車身和底盤可以減重40％—60％，而且其抗拉程度是同等截面鋼材的7—10倍。更重要的是，CFRP在小批量生產(chǎn)中還具有成本優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，以零件的熱成型技術(shù)為代表的新工藝的應(yīng)用和以車身結(jié)構(gòu)參數(shù)化、輕量化設(shè)計(jì)方法為代表的信息技術(shù)的深度應(yīng)用也都是輕量化發(fā)展的重要途徑。

    目前，包括大眾、豐田、通用等在內(nèi)的全球主要汽車企業(yè)集團(tuán)都將輕量化作為新產(chǎn)品規(guī)劃的主要方向之一，預(yù)計(jì)近年來汽車平均重量持續(xù)增加的勢(shì)頭將很快出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

    （二）電動(dòng)化

    相比內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)汽車具有能源轉(zhuǎn)換效率高、環(huán)境友好等突出優(yōu)勢(shì)，而且這些優(yōu)勢(shì)還會(huì)隨著可再生能源發(fā)電比例的提高進(jìn)一步凸顯。

    國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來，電動(dòng)汽車的創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)入了快車道。2008—2012年間，僅電動(dòng)汽車倡議 （ElectricVehicleInitiative，簡(jiǎn)稱EVI）成員國(guó)政府在研發(fā)和示范運(yùn)營(yíng)方面共計(jì)投入約87億美元，全球主要汽車企業(yè)集團(tuán)更是投入巨資。目前，這些投資已經(jīng)取得階段性成果，例如電池成本從2008年的平均1000美元／千瓦時(shí)下降到2012年的平均485美元／千瓦時(shí)，巴黎等城市已經(jīng)出現(xiàn) “電池租賃＋汽車共享”等商業(yè)模式創(chuàng)新，還出現(xiàn)了以特斯拉為代表的一些成功商業(yè)實(shí)踐。

    電動(dòng)汽車銷售量和保有量的迅速增加是汽車產(chǎn)品電動(dòng)化發(fā)展的最直接證明。據(jù)IEA統(tǒng)計(jì)，2011年全球電動(dòng)汽車保有量超過5萬輛，而2012年已經(jīng)超過18萬輛，其中美國(guó)、日本和法國(guó)位居前三位，分別占全球保有量的38％、24％和11％。從發(fā)展趨勢(shì)看，預(yù)計(jì)2020年全球電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到720萬輛 （其中EVI國(guó)家為590萬輛），上路行駛的電動(dòng)汽車總量將達(dá)到2400萬輛（其中EVI國(guó)家為2000萬輛），占全球上路行駛汽車總量的比例將超過2％（2012年底僅為0．02％）。

    （三）智能化

    汽車智能化主要是信息通信等先進(jìn)技術(shù)在生產(chǎn)制造、路上行駛等諸多環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用，體現(xiàn)了更便捷、簡(jiǎn)單的人車交互方式，是對(duì)人的更大程度的“解放”。汽車產(chǎn)品已具有相當(dāng)程度的“智能”，如平均每輛汽車安裝50多個(gè)處理器，而一輛雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力汽車使用了大約1000萬條計(jì)算機(jī)編碼。未來，汽車將不再是架在四個(gè)輪子之上的鋼鐵產(chǎn)品，而是架在四個(gè)輪子之上的電腦產(chǎn)品。

    在智能化發(fā)展趨勢(shì)中，自動(dòng)駕駛受到最廣泛關(guān)注。自動(dòng)駕駛是指僅需很少或者完全不需要人類干預(yù)就能實(shí)現(xiàn)車輛移動(dòng)，主要建立在先進(jìn)機(jī)器視覺系統(tǒng)、人工智能、傳感器以及即時(shí)通信系統(tǒng)等技術(shù)的基礎(chǔ)上。

    相比人為操控，自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)明顯。一是提高行駛安全性。全球70％—90％的交通事故致死由人為因素導(dǎo)致，而成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及完備的道路規(guī)則體系能夠避免大部分此類事故。二是緩解交通擁堵。自動(dòng)駕駛可有效避免因操控不熟練和不良交通習(xí)慣引發(fā)的交通擁堵。以1997年在美國(guó)加州高速公路上對(duì)10輛別克自動(dòng)駕駛汽車（兩車間隔6．5米、車速65英里／小時(shí)）的測(cè)試為例，在自動(dòng)駕駛情況下每條車道每小時(shí)最多可通行4300輛汽車，而日常情況下該車道每小時(shí)最多可通行2000輛汽車。三是減少燃油消耗和污染物排放。這主要是因?yàn)榻煌〒矶戮徑夂妥顑?yōu)路線實(shí)時(shí)調(diào)整所帶來的出行時(shí)間減少，以及提速、剎車、泊車等大量常規(guī)操作因自動(dòng)駕駛帶來的效率提升。

    近年來，全球主要汽車企業(yè)集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)營(yíng)方面的投入力度持續(xù)加大，并且隨著一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入而呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢(shì)。2010年，全球汽車產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)駕駛方面的投入約100億美元，到2016年將增至1600億美元。隨著持續(xù)性研發(fā)投入，支撐自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)進(jìn)步很快，已不再是主要的發(fā)展瓶頸。如谷歌公司的自動(dòng)駕駛汽車在2012年就實(shí)現(xiàn)了各種交通和天氣狀況下的30萬公里無事故運(yùn)行。

    未來，自動(dòng)駕駛的發(fā)展主要取決于政府管制和公共接受度，而不是純技術(shù)問題。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，2025年全球?qū)⒂?0萬輛自動(dòng)駕駛汽車上路行駛，由于安全性提高、時(shí)間節(jié)約以及燃油消耗和污染物排放降低等帶來的經(jīng)濟(jì)影響大約在每年0．2萬億—1．9萬億美元之間。